你的钱包跑不掉了！10-30万，大众今年狂推了6款全新SUV

相信大众说自己是中国第二成功的车企，没人敢说第一。“老三样”时代的捷达和桑塔纳深深扎根在你我的心中，统一化的外观、内饰设计方案给购买低一级车型的用户带来更高层次的视觉体验、而高尔夫系列是我们挥之不去的记忆。所以在大部分的消费者心中大众就是“高级”“信仰”“信仰”的代言人。种种因素的叠加所造成的“后果”就是居高不下的销量。纵览每月前十销量榜单，会发现一个规律。一半是大众，一半是其他。

但这般热火朝天的景象多数或只会出现在轿车市场，SUV市场的门庭冷落与之相比形成巨大的反差。途观L、经典途观、途昂、途锐这四大天王共同承担大众SUV在国内的销量任务，定位高端的途昂和途锐碍于“面子”，无法将价格控制在最亲民的10-20万区间内，也就意味着走量的任务尽数落在了途观L与老将途观身上。而旗下的子品牌斯柯达更是只有柯迪亚克一棵独苗背负着家族SUV的重担。

就在今年，大众联同斯柯达一起发力，先是斯柯达方祭出一位名曰“柯珞克”的战将作为大众军团的开路先锋，随后主力部队在3月末一口气连推6款车型。重磅车型陆续降临，于消费者而言在选择上变得更加丰富，于大众而言则彰显了其在国内进一步扩张势力巩固王者定位的决心。

Now，跟随着教授的脚步来跟这些新车逐一会面吧！

作为拥有上古神兽捷达、销量巨人迈腾、信仰担当高尔夫的一汽大众集团，多年来在SUV市场始终未有所出，在SUV浪潮扑面而来的当下是要吃大亏的，与上汽的相互角力中一直处于下风就是最好的佐证。探歌便应时而生，顶着一汽首款SUV的头衔，探歌身上的压力可想而知。上市后销量峰值仅9000出头，与前期订下的万辆以上目标存有差距，在笔者看来也许消费者还需要一些时间去适应从无到有的过程。

海外小型的定位，入华经过“加大”处理后成功迈进紧凑型的大门。最直观的转变自然是乘坐空间的提升，但高耸的后排中央地板乘员将会面临被“劈腿”的“危险”。外观和内饰在原有基础的框架下作出了适应时下年轻潮流的改变，诸如运动气息浓郁的前唇、不规则的多边形雾灯、微微向驾驶一侧倾斜的中控台、丰富的颜色搭配。成熟的动力总成在四驱系统和多路况选择模式的辅助下进一步扩大出行范围。

紧随探歌的脚步，探岳如期而至，中型SUV+大众品牌的元素令人难免联想起在家族SUV矩阵中的销量至尊——途观L。诚然二者在定位和出身有着极大的相似度，然而从性格上却是呈现出两种不一样的风格。相比途观L的稳重沉实，探岳更贴近于小弟探歌的调性——年轻个性。从设计层面便可见一斑，雷同的多边形雾灯、贯穿式格栅、倾斜的中控台，与之同时为了兼顾中型SUV大气体面的印象，视觉冲击力极强的撞色车身与内饰不见踪迹，做工和用料也更上一层楼。

外观和内饰的年轻化只是小试牛刀，自动驾驶技术才是探岳的核心竞争力，搭载Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统整合了车道保持、自动刹车、预碰撞保护等多项安全功能，造就的L2级别辅助智能驾驶同级唯一。此外在“黄金结构准则”理念配合短悬长轴的设计，将车内空间利用率发挥到极致；扎实稳健的底盘在驾乘途中给予驾驶员充足的信心，升级后的智能四驱系统应付轻度越野不在话下。如此探岳如果后期再辅以与途观L相似的优惠力度，可能中型SUV市场就要变天了。

随着经典途观的年岁渐长，竞争力早已大不如前，依靠以价换量的手段仍可每月稳定输出数千辆的数据已实属难得，而合资紧凑型SUV这一细分市场就交由日系三剑客——奇骏、CR-V、荣放轮流坐庄。眼看市场份额被逐步蚕食，志向远大的大众怎能坐视不理。途岳就是那个救市英雄。威武的身姿搭配粗壮平直的线条，“小途昂”的印象由此产生，与上述两个同门兄弟强调的年轻化风格也形成了差异化。

单纯从视觉效果来说，中规中矩的T字形布局稍显老气的上黑下棕没有同样定位紧凑型的探歌来得有个性。不过更为规整的功能区，上手难度随之降低，而且覆盖面积更大的软性材质也要比探歌更加良心。TSI+DSG的组合顺理成章地出现在动力总成的清单上，匹配程度高是用户一致的评价，而且高配车型所搭载的2.0T发动机与7速双离合变速箱均得到了优化，传动效率和换挡逻辑已渐趋完美。看见后辈有着这般强大的实力，相信在不久后经典途观可以安心退休享福了。

（概念版）

（国产版）

在小型SUV市场中矗立着两座高山——缤智和XR-V。长期对冠军形成垄断之势，不论是早期的翼搏、昂科拉，或是新进的奕泽、CH-R都无法对两者构成实质性的威胁。伴随着T-Cross即将来临，市场将会重新洗牌。未来国产后应该会遵循家族“途”字辈的命名规则与途岳、途岳L、途昂组成上汽四大金刚。出于实用性的考量量产版的外观与概念版多少有点落差，但贯穿式尾灯、风火轮式的轮毂、高光黑的外框已经是家族中最个性的存在。

上图为海外版车型内饰，国产版本至今仍未向公众公布。不过据可靠消息得悉将会沿用海外版的整体设计思路，只是在某些细节处因应国情作出对应的调整。全液晶仪表盘、时尚的双色配色方案、无线充电是年轻的味道。基于与新POLO相同的MQB A0平台打造，后扭力梁的设定将无可避免，但根据海外媒体试驾后得出的评价依然是一款充满质感的大众。此外新车还将搭载专业驾驶辅助系统，都是缤智与XR-V无法企及的。

比中国人还懂中国人的大众，相信会给T-Cross一个合情合理的价格。

同级别唯一拥有敞篷版的车型，就是不知会否引入国内。

10.99-13.09万的官方指导价，在T-Cross尚未到来之前，柯米克坐稳了德系SUV中价格最便宜的“冠军宝座”，亲民的价格+VW品牌的技术背书，似曾相识的“套路”未能为柯米克乃至斯柯达家族带来多少销量上的惊喜，究其原因还是品牌知名度拖了后腿，品牌建设仍需加强，通俗点来说就是需要待久一点，增加与群众间的亲密度。

品牌认知度不足，这是柯米克的非战之罪。运用水晶切割理念的直瀑式进气格栅、分体式大灯、凹凸有致的尾部造型；碍于成本的限制，内饰的确是以硬塑料为主，但是从大众处偷师而来的“高级感营造法”，至少远看之下不觉廉价。全系标配1.5L EA211发动机，动力不足是不争的事实，但对于购买此价格区间的用户而言耐用，省心、省油不是更为关心的选项吗，恰巧EA211都能给到你。

5年前带着在欧洲市场销量前三的光环，野帝决心要在中国打下属于自己的一片天，但现实却给了他当头一棒。兼容度颇低的外观、模糊的定位、虚高的定价致使销量一跌再跌，去年年末更是正式宣告停产。而面对野帝停产后留下的紧凑型SUV空白，正是由柯珞克来填补。

先辈无法完成的家族交给的市场销量目标，作为继任者的柯珞克能否达成？

外观运用更潮流的家族化设计模板，向高一级别看齐的思路收获了最直观的效果。内饰以功能性为大前提，缺乏新意不假，但细品之下是德系精工品质的灵魂所在。尺寸与野帝相比有了全面的提升，在一众主流竞品面前也丝毫不落下风；MQB平台的出身拥有的先进科技性、安全性配置，驾驶的关键要素品质感均是诞生于年代感稍远的PQ35平台的野帝所欠缺的。从综合实力和后期实际销量来看，柯珞克都是优于野帝，但要想在这如火如荼的紧凑型市场再前进一步，品牌又是永恒的硬伤。

放眼全世界很难找到除中国外对SUV的偏爱倾向如此之明显的国家，SUV在国内疯狂的增长势头就是最好的证明。大众集团选择在SUV领域的全面发力，只是迎合市场的关键动作。虽然已经错过SUV在国内销量最黄金的10年，但凭借大众品牌强大的号召力和途观在前期打下的扎实“地基”，新车可以免去漫长的市场培育环节，一登场就拥有较高的指数。但大众如此强势的SUV布局势力会对那些“既得利益集团”造成重大打击，不过站在消费者角度出发，有更多的选择终归是件好事！

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