没看到这几款车型 《广州车展》算白看了

2018年的车市整体行情遇冷，传统的“金九银十”销量表现相对疲软。10月份呈负数的销量增幅也直接导致了今年国内汽车产销首次出现了累计负增长。作为厂商来说，借助车展推出新车型进一步刺激市场相当有必要。

本月的16号，广州车展正式开幕，作为本年度大型车展的收官之作，广州车展吸引着各大厂商带来各自的重磅车型。对于车迷来说，这绝对是一场视觉盛宴，下面就跟随叫兽魔鬼的步伐看看广州车展的重磅车型。

奥迪A6L—奥迪最重要车型

对于ABB三大品牌来说，买宝马就买3系，买奥迪就买A6，买奔驰就买S，这句话阐述了三个品牌的精髓所在。对于奥迪来说，A6绝对是最重要的车型，在A6的字典里，应该没有失败二字。

代号C8的全新一代A6基于MLB EVO平台打造，其早在年初的日内瓦车展就已经发布，相比于换代的A8富有争议的造型，A6的设计恰到好处，年轻但不轻佻，在年轻化的路上稳步向前。

国产的A6L在10月末已经正式下线，在本次的广州终于亮相。新一代国产A6L造型设计跟海外版本差别不大。相比在售的A6L更显年轻，中年叔叔的既视感再也不见了，更大更扁平的六边形进气格栅占据了车头很大比例，视觉效果相当凶悍。高配车型还拥有矩阵式LED大灯，层次感突出的LED日间行车灯觉得是点睛之笔，对于玩灯，奥迪绝对是最拿手的。

侧面的造型依稀能见到现款车型的影子，这样的感觉跟宝马5系类似，延续成功车型的部分设计特征也是无可厚非，不过相比现款车型来说，新一代A6L的侧面拥有更为复杂的腰线设计，这对于冲压工艺的要求要更为严苛。

新一代国产A6L内饰的设计同样延续着海外版本，三块屏幕的设计样式绝对是吸引眼球，这样的设计也开启了全新的潮流，科技感爆棚，中控上方的10.1英寸的屏幕主要负责导航、多媒体，下方8.6英寸的屏幕主要负责空调同时可以作为手写板输入导航信息，并拥有触控反馈。

新一代A6L的车身三围新车的整车尺寸为5050/1886/1475mm，轴距达到3024mm。车身尺寸跟现款A6L相差不大，相比5系、E级各自的长轴距版本新一代A6L车身尺寸并不占优势，但差距也在毫厘之间。动力方面，A6L将搭载2.0T发动机，两种调校风格，分别为190马力和224马力，而车展展示版本为3.0T发动机，预计混合动力版本也会上市。

一句话点评A6L：

实车比图片看起来更有新鲜感，内饰三屏绝对抢眼。换代A6L的到来，ABB的厮杀在刚刚开始，A6L有望重夺冠军之位。

宝马X5—豪华中大型SUV标杆

豪华中大型SUV领域，宝马X5一直都是销量表现最出色的，出众的公路性能是其最突出的产品点。宝马X5自1999年诞生以来，前三代车型的类似销量达到了210万辆，这也能看出X5在宝马家族中举重若轻的地位。

2018年的广州车展，新X5正式亮相，新车基于宝马CLAR平台打造，运用了更多铝合金和复合材料，轻量化效果更出色。新X5整车的造型设计经过了大刀阔斧的改变，相比于前三代车型的圆润，新X5整车更具棱角，力量感更足。

前脸最大的变化来自于硕大的进气格栅，双肾格栅的面积相比现款车型增大了很多，视觉效果更为凶悍。大灯取消了以往的开眼角设计，高配车型还配备有激光大灯，这个配置相比GLE和Q7来说更给力。新X5的腰线设计比较有特点，前部的腰线位置相对较低，从后门开始用曲线向上提拉，更具有力量感。

内饰的造型同样出现了翻天覆地的变化，以往宝马被人诟病的内饰设计现在终于扬眉吐气了，新的设计语言豪华感相比现款车型更强，中控台的设计微微偏向于驾驶者方向，中控液晶屏和液晶仪表盘贯穿。空调区域的设计也是点睛之笔，液晶温度显示面板看起来相当不错。

动力方面，X5将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机以及4.4T V8双涡轮增压发动机，3.0T最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，4.4T最大功率462马力，峰值扭矩650牛米。引入国内的版本预计还有搭载2.0T 四缸入门机型。

一句话点评X5：

“你大爷还是你大爷”，X5依旧是标杆，“双肾进气格珊”大到吓人，内饰豪华感提升明显，宝马终于想通了！

日产天籁—变运动的日系大沙发

合资中级车领域，销量排名前列的以德系的迈腾、帕萨特双雄、日系的凯美瑞、雅阁以及天籁为代表，截至目前，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁均完成换代并上市销售，现售的日产天籁有点力不从心了。

不过本届广州车展，换代的日产天籁正式发布，新天籁设计风格大变，要单论外观造型的变化，比上文的A6L和宝马X5更甚，相比现款车型直接年轻了十几岁，从大叔变成了精神的小伙子，当然对于这样的改变消费者是否会买账只能看日后的市场表现了。

前脸的设计采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计理念，最明显的特征就是激进的进气格栅，搭配粗壮的镀铬，简直血腥。侧面造型的设计跟西玛极为相似，悬浮式的车顶在合资中型车领域也是少见的设计。

相比于外观的激进运动，新天籁内饰的设计就收敛了很多，整体造型更为规矩，功能区划分相当简洁，看得出内饰还是注重适用性能，独立的中控液晶屏尺寸为8英寸，达到了主流水准，界面的设计并不复杂，上手也没有难度。

新天籁的动力总成也是一大亮点，2.0T发动机的引入相比老乡雅阁和凯美瑞更厚道（雅阁全系1.5T，凯美瑞还没有增压发动机），这台2.0T发动机也是日产最新技术的体现，具有可变压缩比，通过连杆结构调节可以在8：1到14：1之间无级调节，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，账面数据比迈腾、帕萨特的2.0T机型更好看。

一句话点评天籁：

新天籁年轻了十几岁，外观运动激进，内饰设计变化大但做工跟现款没有明显提升，乘坐依旧是大沙发。

一汽-丰田亚洲龙—全新旗舰国内首发

全球汽车市场，丰田和大众是两大巨头，年销量表现都在1000万辆，不过在国内市场，一汽丰田和广汽丰田相比南北大众要弱势很多，主要原因在在于丰田对国内市场消费喜好的反应速度过慢，一些车型并不受市场待见，其中以皇冠最甚，曾经12代、13代皇冠相当经典，中庸的外观以及良好的乘坐感受深受很多成功人士的青睐，不过现在皇冠基本处于半死不活的状态。

现在，一汽丰田准备引入全新Avalon，这款车型的中文名字正是“亚洲龙”。亚洲龙定位中型轿车，这款车型自1994年推出至今，在北美市场征战了超过20年，目前引进国产的是车系的第五代车型，可以说历史绝对不错，有谈资。

国产的亚洲龙相比海外版本造型小有收敛，但同样棱角分明，前脸血盆大口，进气格栅中间采用横向的镀铬饰条，并不是海外版本的黑色网状格栅，保险杆的造型也是相当复杂，搭配全LED大灯，相当精神。

相比前脸的夸张，亚洲龙侧面造型就显得优雅很多，C柱后方独立三角窗的设计使得车顶线条的过渡相当顺滑，分层腰线的设计也使得侧面的光影效果十分突出。

尾部的设计又回归了运动，贯穿式的尾灯、运动化的后保险杆都有效提升了他的运动气质。

亚洲龙内饰的造型设计相比于皇冠来说要年轻了很多，独立出来的中控液晶屏也是时下流行的设计手法，遗憾的是实拍车型并没有使用全液晶仪表盘，视觉效果差点意思。

动力方面，亚洲龙将提供2.5L自然吸气和2.5L混动系统，动力总成跟凯美瑞的同排量发动机应该相同。

一句话点评亚洲龙：

Avalon顺应民意的取名“亚洲龙”，质感空间都不错，外观比帕萨特，迈腾激进，能否挑战这哥俩，丰田要做的不仅是产品。

作为本年度车展的收官之作，广州车展还是拥有一系列的重磅车型，我们盘点的几款车型中国产A6L、X5、国产的亚洲龙均为国内首发，当然篇幅有限，我们只盘点了这几款，除了这些车型之外，北京现代新一代的途胜、一汽丰田新一代卡罗拉、保时捷卡宴的插电式混合动力版本也是热门车型，很多车型都将在2019年初上市，期待新车的推出会进一步刺激稍显低迷的市场状态。

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