路咖与车：广州车展 我最期待的新能源轿车得是它

作为一个在11月中旬召开的车展，广州车展理所当然的成为了很多品牌展示自己下一年布局的舞台。当然，这些林林总总的车型的最终目的，还是在市场中取得销量上的好成绩，因此，它们在车展上所展示出来的产品力，在一定程度上也就代表了它们的未来前景。

而新能源轿车，因为在经济性、牌照优惠以及轿车本身的市场份额等方面，使其受到了更多的。那么在这次广州车展上，谁会成为新能源轿车这个领域内最值得注意，让消费者期待它的上市发售的车型呢？我觉得，广汽新能源的Aion S绝对算是一个。

不再是燃油车替代品？

广汽新能源这次终于在Aion S身上实现了与燃油车抗衡的实力，NEDC综合工况超过500km，最大等速续航里程600km的成绩让它在城市里可以胜任燃油车的所有使用场景，在很大程度上"治好"了使用者里程焦虑的同时，也终于有能力去成为消费者买车的首选之一，而非各种限制下的无奈之选。

为了进一步巩固它续航里程上的优势，在用电器耗电量增大的冬夏两季，Aion S也有自己的办法，那就是通过太阳能充电板来为车内的通风系统供电，进一步降低车内用电器耗电对续航里程的影响。

不过，这块充电板虽然理论上可以为电池进行充电，但是太阳能对于光照条件以及充电板的面积有很高的要求，想要靠这块充电板把电池充满，在时间上的消耗恐怕要以天为单位。

当然，续航上的提升只是产品力的一部分，而且其他品牌也未必会比它做的差太多，所以如果单纯地靠续航里程作为产品的核心，虽然短期内会有优势，但是被超越的那一天也会来的很早。

特斯拉的特点在中国车上出现

除了续航里程，全平台的OTA线上升级可能是它的一个亮点，虽然我们还没有掌握太多OTA方面信息，但是我们可以通过特斯拉的系统看到一些方向。

特斯拉的在线OTA系统已经进行了很多代的升级，其最主要的目的是为了让它的驾驶辅助系统更贴合人的驾驶习惯。在人操控车的时段里，系统对人的各类操作进行数据采集，并将所有数据回传后台，在后台整合分析后，生成更贴合所有驾驶者操控方式的驾驶逻辑，并通过OTA的方式下载到车辆系统中，从而让它的驾驶辅助系统得到进化。

在这一方面，作为广汽新能源2.0时代的初代产品，Aion S应该也是类似的概念，不过，在用户基数偏小的初期，广汽新能源想了一个别的办法，那就是一个名为GIVA的开放平台，通过向全世界有意进行智能驾驶研发的团队及个人开放平台的方式，在不断的试错中找到智能驾驶未来的方向以及更加优化的实现方式。

虽然与特斯拉方向有所不同，但是看到传统车企接受并搭建OTA平台本身就是一件值得期待的事情，这意味着传统车企对于新概念的接受程度比我们想象的要高。而硬件水平已经达到L4级自动驾驶的Aion S，与OTA系统的配合，也确实增强了它的产品竞争力。

写在最后

根据现有的信息，Aion S计划于2019年4月正式下线，并在5月份上市销售，虽然初代产品的稳定性和可靠性还需要时间来验证，但是这款车的对于新技术的接受能力，值得我们保持对它的和期待。

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