同级对抗？不！降维打击才是长安马自达CX-8的杀手锏！

马自达在合资品牌中可谓是特立独行般地存在，不仅体现在其对机械与操控性能的执着，还有其在国内的车型阵容。与其它合资品牌动辄十多款车型的规模相比，马自达合资品牌仅在国内投放了四款产品，长安马自达和一汽马自达各拥有两款。本届广州车展之后，这一局面将被改写，因为长安马自达将推出一款中大型七座SUV——CX-8。

中大型SUV领域又一实力合资新品

在国内的中大型SUV领域，合资品牌的车型并不算丰富，其中度最高的要数上汽大众的途昂了。可以说，途昂在这一级别是没有太多有实力的竞争对手。但随着长安马自达CX-8的发布，途昂也将迎来一位劲敌。目前，CX-8已经开启预售，其定位于中大型七座SUV，预售价为26-34万元区间，全系前期仅提供2.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的四驱车型，其最大功率为192匹马力。

长安马自达CX-8整体与海外版本基本一致，风格与新CX-5以及新CX-9车型相近，是最新的魂动设计风格。尺寸方面，新车长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。

作为一款全新进入国内的车型，或许很多朋友对它都没有什么概念，我们可以换一种看法，将它看作是CX-5的加长七座版车型。车头造型方面，CX-8与CX-5大致相同，多边形中网下方以一道粗壮锐利的镀铬装饰围绕，并且与两侧造型修长的大灯组相连，大灯采用的是远近光一体的LED光源，同时配备LED日间行车灯和示宽灯，整体造型很提神。

CX-8侧面造型非常流畅，低矮的设计透露着同级别较少见的运动气息。与魁梧的途昂相比，CX-8的身形并不占优势，无论是长宽高还是轴距的尺寸都略逊与途昂。

车尾的造型采用的是家族式设计风格，两侧修长扁平的尾灯组以一道纤细镀铬装饰连接，除了提神横向视觉宽度，同时还凸显出车尾的层次感。尾部排气采用的是双边共双出的形式，都是真排气，但造型略显简朴，运动气势不强。

CX-8的内饰风格特点鲜明，与CX-5有着极高的相似度，无论是空调出风口的造型还是悬浮式中控屏的设计，都透露出家族化设计的特点。

初衷不是同级对抗，降维打击才是CX-8的杀手锏

不难发现，在中大型SUV领域，无论是自主品牌还是合资品牌，它们都一个劲儿往大的造，为的就是“霸气”二字，途昂就是这级别的一个缩影。如开头所说的，马自达一直以来都是特立独行般地存在，此次推出的CX-8也与同级别车型的魁梧身姿不同，CX-8明显是走流线动感型设计的路线，主打的也是目前消费市场主流人群——年轻消费者。

从同级别来看，途昂是CX-8的竞争对手；但在价格层面来看，两者的交集似乎并不大。从CX-8 26-34万元的预售价能看出，它真正对标的竞品是低一级的中型七座SUV。中型SUV级别的竞争非常激烈，这级别不仅有汉兰达、锐界、大指挥官这些强有力的合资对手夹击，同时还要面临唐、GS8这些自主品牌实力选手的攻势，CX-8的压力真的不小。

进一步降低2.5L车型的门槛

现场除了CX-8，同台亮相的还有另一款新车型——一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版。新车定位为CX-4 2.5L车型的入门版本，目的是为了进一步降低车型的售价门槛，新车售价为18.28万元。

新车与此前在售的产品相比没有太大变化，依旧延续了CX-4动感的造型。作为新的入门版车型，CX-4 2.5L蓝天运动版在配置方面做出一些调整，但依旧配备了LED大灯、定速巡航、AUTO HOLD、电子驻车、马自达悦联系统、驾驶席6向手动调节、胎压监测、电子稳定系统、后倒车雷达、无钥匙进入等功能。

新车动力保持不变，依旧配备2.5L自然吸气发动机，最大功率为192匹马力，匹配的是6速手自一体变速箱。2.5L车型均装备了i-ACTIV AWD智能四驱系统。

马自达今年前十个月在中国累计销量为232596辆，同比下降4.2%。虽然整体环境表现不理想，但中国仍是超过美国的全球最大汽车市场。因此，马自达也将不断通过向中国市场输入新车型，以提升其在中国市场的份额，长安马自达CX-8就是一个例子。与此同时，马自达也将开始迈入新能源领域的第一步。

据悉，马自达首席执行官Akira Marumoto日前透露，拟在2020年推出专门面向中国市场的电动汽车，将与中国长安汽车集团共同开发。其中长安负责采购发动机、电池和其他零部件，马自达则负责整车设计以及其他与车身相关的领域。

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