与淡然从容，你或许还差一台雷克萨斯ES300h

人有性格，车也有性格，两者交互配合、碰撞摩擦，总难免产生一些欣喜、愤怒、悲伤、快乐，难免产生一些故事...放下一身疲倦，从车里走出来的时候，我总是会在想：“到底是人造就了车，还是车影响了人。”

在一次偶然的机会，我遇到了这台雷克萨斯ES300h。

雷克萨斯ES在国内的知名度挺高，它甚至承担起了雷克萨斯品牌在华的一半销量。ES车型比起IS更为实用，又比起LS更加亲民，加上骨子里针对大陆国家的设计，ES车型在环境相当的北美市场同样很受欢迎。

不知是否受到了丰田运动化设计的影响，比起老款车型，新款雷克萨斯ES的设计要显得更为放纵——大面积的纵向纺锤形格栅、造型锐利的大灯、锋利的车身线条以及和车身融为一体的扰流板，很难想像，这样的离经叛道会出现在一款豪华品牌中大型车上。毕竟那些作为标杆的欧洲豪华车，可都喜欢把那一丝个性藏着掖着，生怕盖过了主人的气场。

雷克萨斯管这样的外观叫做东方美学，只不过这样的独特美学，总会教人认为车主会比实际年龄要小上5岁罢了。为了进一步展现这来自东方的独特设计，雷克萨斯还为ES准备了木纹饰板或竹饰板，但在大部分区域，ES依旧会使用做工精致、缝线挑剔的皮革修饰内饰。

有了液晶仪表盘和12.3英寸中控多媒体屏幕的加持，这台ES300h本应可以顺理成章地把当下最流行的科技感往内饰设计里加，但最终，它的设计师还是让它传承了雷克萨斯一贯的风格，并未让这两块屏幕喧宾夺主。也正是如此，想必在10年后、20年后，也会有人怀念这款ES内饰设计的神韵，而不是将它的内饰看着是老旧的、过时的、没有心意且不耐看的古董。

至于仪表，雷克萨斯也并未让其去显示太多的信息，仅在最显眼的部分布置了水温表、油量表、转速表以及车速和挡位，连续航里程，都采用了非常小的字体布置在不算太起眼的地方，可谓简要明了、主次分明。因此，开着这台ES300h，你是不可能有太多焦虑的。

马克莱文森（Mark Levinson）的音响和单碟CD机一起出现在了ES300h的配置单上，17个扬声器，配合那ANC主动降噪科技和双层降噪玻璃营造的NVH，行走于闹市之间，内心也能抛弃喧嚣，感受到独一份的平静。的确，一台车配置这么多，有些配置本身就不是该拿去和人攀比的，而是该在掏出钱之后，静下心去认真享受；将这样的配置拿去和别人解释，实在是太累了。

借着接近5米的车身长度，以及足足2870mm的轴距尺寸，空间自然并不是这台中大型车需要担心的地方。虽说ES的后排座椅没有LS那般体贴入微，但想找一个舒适的姿势却也不难，至于前排座椅，比起去强调包覆力和侧向的支撑，ES反倒是更希望你能就这么够舒舒服服地坐着。

Eco、Normal和Sport3种驾驶模式，我相信，大多数人用得最多的一定是Eco。

开得起雷克萨斯，却加不起油？不，请先别让那刻板的印象干扰你对Eco模式的理解——先开着它转两圈，感受一下发动机、电机和变速箱之间的配合，体会一下在连贯与顺畅之余，而在不经意间从细节中流露出的那种独特质感，你就会明白为何有人如此喜欢雷克萨斯这个豪华品牌了。

当然，混合动力车型还有个优势，那就是加满一箱油之后，你足足可以开着它上下班代步一个月。以市区4.0L/100km的实际驾驶综合油耗来看，一箱油跑上千公里也是再正常不过的事情。

毫无疑问，ES300h的动力表现不可能太暴躁，却又比许多老式6缸机器来得要有质感一些，有8.9秒的百公里加速成绩，ES300h在车流里加速超车也都是游刃有余的，唯独在深踩油门的时候，发动机的噪音才会被传入车内。再配合回馈线性的方向手感和富有韧性的底盘，舒适的驾驶感受就这样被雷克萨斯营造出来了。

的确，这种快慢自如的感觉，才是雷克萨斯车主所追求的，即使一个急性子，开着这台ES300h也会不自觉地慢下来，甚至遇到加塞的人也会主动让一让。而这种近乎淡然从容的态度，不是那些十来二十岁还在比零百加速的人所能理解的，也不是那些刚毕业刚工作家里就配置跑车的人所能理解的。

又回到了开头那个问题，到底是人造就了车，还是车影响了人...好吧，或许是2万块的终端加价，才是这台ES300h最让人犹豫的理由吧...

轮到你说：

在什么样的年纪，你会为自己选一台雷克萨斯ES300h？

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