三十周年庆典之余，我们更关心奥迪的下一步棋

三十而立，大概是此次一汽奥迪三十周年庆典活动上被提及次数最多的一个词。

因而一夜之间，你能看到各路媒体纷纷开始回顾一汽奥迪在过去三十年中的辉煌历史。

但在《论语·为政》中，“三十而立”之后还有“四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲，不逾矩。”

换言之，三十而立仅仅是一个开始，也仅仅是一汽奥迪历史上一个小小的里程碑。

更何况，一汽奥迪在过去三十年中所取得的成就还有必要赘述吗？

无论是从推动中国汽车产业发展的行业角度，还是奠定中国汽车产业高端化基础的产品角度，又或是在国内市场拥有超过500万车主的数据角度，一汽奥迪在这三十年中的贡献和收获，都是其他豪华品牌无可比拟的。

所以用发展的眼光来看，那么一汽大众将如何面对下一个五年、下一个十年、下一个三十年，无疑才是人们的焦点所在。

而对于未来愿景的展望，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特·迪斯博士给出了自己的答案。

站在奥迪的角度来看，与一汽在过去三十年里携手同行的经历足以称得上是一段佳话；而在未来，继续扩大与一汽的合作、提供更加贴近中国消费者需求的高品质产品。

那这一大概念又将如何落地呢？就目前而言，奥迪正致力于推动汽车新技术在中国的发展，这些技术包括但不限于自动驾驶技术以及电动汽车技术。而为了达成这一目标，2022年之前，大众还将投入150亿欧元作为新技术的研发预算。

当然，在加大投入之余，加快推出新车型同样也迫在眉睫。到目前为止，奥迪在国内推出的首款量产电动汽车型A6L e-tron早已完成量产并处在正常销售阶段，而这只是奥迪电气化进程的一个开端。

未来，奥迪e-tron将会成为加速奥迪电动车进程的关键，而这款车型也将于2020年正式进行国产。不仅于此，在未来八年内，整个大众集团还将会国产40款新型的电动车型。

而关于奥迪品牌的具体车型规划，奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲先生还做出了另外的补充说明。

奥迪在国内市场收获的第一个100万辆，花费了从1988到2010的22年时间；至于第二个100万辆，定格在了奥迪进入国内25周年的时间节点，换言之，仅用了3年；而时至今日，奥迪在华累计销量已经突破500万大关。

由此不难看出，中国市场对于奥迪的强势发展有着非常巨大的推动作用，因而奥迪对于国内市场的重视程度也必然与日俱增。

也正因如此，到2022年，奥迪将提供包括Q2L e-tron在内的超过10款本土生产车型，并将更多研发工作转移到国内、以国内市场为核心来进行未来技术研发，同时持续引入最先进的车型和技术，深耕自动驾驶、智能互联及新能源技术等前沿领域。

相较于以上的长期规划，一汽-大众汽车有限公司第一副总经理赛德利先生则给出了短期内更为具体的产品预告。就在未来两个月内，全新一代的奥迪A6L以及全新一代的奥迪A7 Sportback都将在国内上市。

而以中方的视角来看，一汽-大众与奥迪未来合作的根本，其实是从“全价值链本土化”到“全价值链共创”的质变。对于这一理念，一汽-大众汽车有限公司总经理刘亦功表示做出了这样的诠释。

首先是共创具备国际竞争力的研发体系。对于一汽-大众而言，未来将会具备高档电动车批量开发能力，并且根据中国用户的需求来开发专供中国市场的车型，同时还将会推进产品的出口计划。按照规划，一汽-大众奥迪的新能源车型将在2025年占比超过30%。

其次是共创高端制造产业集群。一汽-大众将实现生产模具和设备的自主研发与制造。如果达成这一目标，不仅将支撑未来大量奥迪新车型的国产，同时还能快速填补国内高端模具、设备开发与生产的空白。

除了硬件以外，一汽-大众与奥迪的合作还将延伸到高端数字化移动的出行体系。目前，一汽-大众正在参与国家智能网联汽车应用示范区的建设、以及智能网联汽车国家标准的制定。而未来，中国首个由汽车品牌打造的高端移动出行产品Audi on demand +和myAudi一站式线上平台，将帮助一汽-大众奥迪将成为高端移动出行第一品牌。

作为首个登陆国内市场的豪华品牌，一汽奥迪在过去三十年里交出的答卷已然成为了标杆级的存在；而根据三十周年庆典上展现的规划，奥迪已经为下一个三十年做足了准备。

当然，更现实的问题，还是两个月后的新一代奥迪A6L能否再度成为现象级的产品。至少从先前广州车展的反馈来看，答案会是肯定的。

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