三缸机、智能互联、大6座，你看懂上汽通用的“迷之走位”了吗？

大力主推三缸机，在自主品牌强势的智能互联领域不断发力……很长一段时间以来，外界被上汽通用一连串的“迷之走位”搞得有些摸不找头脑。

在汽车产业不断变化的前提下，所有厂商都在用自己的方式强化竞争。作为常年稳居中国汽车销量榜前三的企业，上汽通用希望走的更高更远，在市场即将到来的趋势面前，它们做了前瞻性布局。我们可以在下面几点上有比较直观的体会。

大力主推三缸机

在刚刚焕新上市的2019款别克英朗、阅朗和GL6互联版等车型上，我们发现了一个共同点，就是三款车都采用了上汽通用大力主推的三缸机。并且它是国内推广三缸机最积极的厂家，没有之一。

很多人理解里，三缸机就是厂家为了降低技术难度，节约成本在忽悠消费者。事实并非如此，三缸机并不逊于四缸机的开发难度，它既要克服天然缺陷带来的抖动和高磨损又要满足小排量对于高性能的要求，这本就是很困难的命题，使得它也要发出巨大的开发成本。日前颁发的2018年国际发动机大奖上，2.0L 排量以下发动机的奖项悉数被三缸机包揽就是对其技术难度的肯定。

那么既然如此，为什么厂家还费力不讨好，大力主推三缸机呢？因为我们知道，目前消费者对三缸机的接受度并不是很高。

原因很简单，大势所趋。三缸发动机比四缸发动机有很多的优势，如体积小、重量轻、结构紧凑，没有四缸机固有的排挤干扰，涡轮小，特别是三缸发动机机在结构上具备这种优势。

从国家对于排量要求的规划来看，三缸机会在2020年成为未来小排量机型的主力机型，甚至我们可以预见到的一些情况是2.0L、1.8L、1.5L等机型都会被1.0L、1.3L排量的机型逐渐取代。当然，这个时间是多久不好预估，但大势肯定是如此。

就目前的技术来说，三缸机已经完全能够满足消费者的需求。

拿上汽通用主推的全新1.0T和1.3T三缸发动机来说。这两个发动机是通用汽车整合全球资源开发的高效绿色发动机，并依托高标准的智能体系打造，得益于全新构架开发1.0T和1.3T，它们大量采用了领先的技术，连同高滚流气道以及行业领先的涡轮增压器和全程可变技术，达到动力和燃油兼顾的效果。

最新款别克GL6为例，它搭载的1.3T三缸发动机最大功率120kw，最大扭矩230N·m，这个数据也算得上比较主流的数据。实际上它的真实表现也是如此，算不上多么让惊艳，但对于普通家用来说，也完全能够应付。即便是在车内满载5人，重庆这种高低纵横的地方，GL6的变现也不会让人有手忙脚乱的感觉。

转向操控方面，GL6提供标准和舒适两种模式选择，标准略显沉重，舒适相对轻盈，两种模式的方向盘都有一定的虚位，主要是考虑到GL6的车型定位和大车身刻意为之。

其实今年以来，三缸机发展的势头还是很迅猛的，吉利领克02、领克03，缤瑞、缤越都在大力主推三缸机，相信明年大的出镜率会更高。

智能互联系统与合资对手拉开差距

我们知道，汽车智能网联一直是自主品牌的强项，合资品牌在这方面似乎总是慢了半拍，但上汽通过用并非如此。它直接选择了插入自主品牌腹地，在这方面展开正面较量。

从2009年诞生的第一代安吉星开始，上汽通用在汽车智能互联方面已经有近十年的积累。到今天为止，它的智能互联系统已经可以说是相当强大了。

以刚上市的2019款别克英朗、阅朗和GL6互联版为例，它们都搭载了通用eConnect智能互联技术，该系统即便比之自主品牌的智能互联系统也毫不逊色。主要亮点包括内容丰富、功能强大、增值服务等几个方面。内含7大类22项功能，以及4项增值服务。

以内容丰富来说，它包含了安全、安防、实时监测、导航、娱乐、远程操控等功能，几乎囊括了汽车使用过程的方方面面。甚至车辆在路上发生故障也在它的工作范围之内，都能找他求助。

功能强大是它的另一个亮点，以最新款英朗搭载的高德导航为例，它的车机手机互联功能可实时将高德手机APP收藏地址下发到车机或把车机地址收藏至手机，不再需要手动重复操作。并且在Super ID个人账号功能之下，高德导航、网易云音乐和考拉FM都支持车机账户联合登录，用户可以跨平台共享数据，大大加强实际使用中的便利性。

一些常规功能比如打开天窗，播放音乐之类的就不用多说。通用的这套智能互联系统支持按键换新语音功能，个人感觉这个比频繁的呼叫唤醒词要好用的多，在方向盘右侧轻轻一按就可触发。

智能互联系统现在已经是大多年轻消费者买车的硬性要求。这一点，抛开自主品牌不谈，上汽通用比同级合资品牌还是有着较为明显的优势。

6座车紧贴市场趋势

二胎开放，大空间需求使得7座车型逐渐升温，但一段时间之后，6座车型又莫名奇妙火了起来。尤其是别克GL6之后，传祺GM6、吉利嘉际等车型相继问世。在此之前，6座市场仅有大众途安L、本田杰德等寥寥数款车型。

很多人一直不理解通用为什么在GL8之后，又跟近了一款GL6。在大多数人的理解里，GL6只是低配版GL8，进一步拉低售价而已，但很多人忽略了二者最本质的一个区别：7座和6座。

理论上来说，7座比6座多一个座位，看来是件好事。但在实际用户体验中，7座车的用户体验并不如6座。比如7座车一直让人头疼的第三排空间和进入问题。第三排空间是7座车的通病，并且进入非常困难。并且6座车可以享受6年免检政策，但7座车必须每两年审一次。

很多人认为，在空间上，6座车会有天然的劣势。6座车丝毫不落下风，以别克GL6为例，别克GL6 六座版轴距2796mm，这个表现超过大七座标杆车型汉兰达的2790mm。车内将近40个的储物空间设计。2019款GL6 六座版全系车型还新增第二排左侧Easy Entry便利出入功能，使家庭乘员从左右两侧都可以轻松进出第三排。

车哥们试驾GL6的时候还专门体验过这个功能，进出入第三排根本毫不费力，即便是第二排座椅不放到的情况下也能自由出入。

上汽通用较强的忧患意识让它在即将到来的领域率先布局。2019款英朗、阅朗、GL6都能看出上汽通用对未来市场趋势的积极布局。当然，谋事在人成事在天，后期它能取得怎样的成绩不妨让我们拭目以待。

（文/于留新）

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