后合资时代应该怎样玩？一汽奥迪要做全价值百科链共创

继8年前提出全价值链本土化这一目前看来仍极具价值的中外汽车合资合作模式后，在11月9日一汽-大众奥迪合作三十周年庆典上，一汽-大众奥迪再次提出更先进的模式——全价值链共创。这是中国汽车行业进入后合资时代和全面开放进入倒计时之际，主流合资企业给出的最明确有力的合作发展信号。从这样的信号，我们得以进一步感受到，中外车企合资合作几十年下来，意义到底是什么。

先行者再出发

“时代先行者，先行于时代”。在吉林省省长景俊海看来，一汽与奥迪合作的30年，正是中德合作关系的生动写照。1988年，一汽与奥迪开始合作。30年来，一汽-大众奥迪持续领跑中国高档车市场，并23次摘得J.D. Power公布的“中国汽车售后服务满意度”冠军和“中国汽车销售满意度”冠军，并赢得了500万中国用户的信任。

数字只是表面上的成绩和结果。支撑一汽-大众奥迪发展的，是其开创的“全价值链本土化”模式。这一模式，为一汽-大众奥迪树立了双方合作的目标和思想指南，更指导着合资公司建立强大的体系能力，并推动了中国汽车行业的发展。一汽-大众建成了国内最高标准的实验中心和最完整的研发体系；在五地六厂的布局中实现了高档车产业链的快速复制；一流的质保体系、供应商体系和管理体系，保证了国产奥迪的顶级品质；强大的经销商网络和营销体系更助力一汽-大众奥迪持续引领高档车市场。

在合作三十年之际，一汽-大众奥迪并未满足于此，而是带来了更高屋建瓴的目标，要实施全价值链共创。一个是本土化，一个是共创。二者的区别在哪里？本土化意味着一汽-大众奥迪前三十年主要是引进吸收的过程，而共创则是在对现如今中国汽车市场深刻理解基础上做出的决策。这个决策的内涵包括以下方面：首先，中国市场变了，中国用户的需求领先全球；其次，双方认识到中国市场将是接下来智能电动化的主战场，包括研发、商业模式创新等都将由中国市场策动；第三，经过三十年的发展，合资双方对彼此更为了解和理解，关系更加紧密，彼此的需求已经发生了本质的变化。于是，我们看到了全价值链共创的提法。

如何共创

大众集团首席执行官、奥迪监事会主席迪斯表示，未来，大众集团将以提升本土化研发能力为重点，扩大与一汽的合作，2022年之前，还将投入150亿欧元用于新技术的研发。

中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平表示，一汽与奥迪将共同打造“多元开放，价值共享”的全领域合作平台。双方将以价值链延伸为方向拓展合作广度，在产品、服务、出行及衍生服务领域展开全面合作；以创新研发为核心加大合作深度，共同参与产品前端研发、新能源智能汽车研发以及制造设备的研发等；以产业链协同共创为契机提升合作价值，与信息通信技术企业共同布局智能制造。

一汽-大众汽车有限公司总经理刘亦功则对全价值链共创做出具体阐释：“我们将从‘全价值链本土化’向‘全价值链共创’ 模式升级。‘全价值链共创’将开启一汽-大众奥迪中、德团队，与各方合作伙伴共创、共享、共赢的崭新画卷。”

首先是共创具备国际竞争力的研发体系。未来，一汽-大众将具备高档电动车批量开发能力，根据中国用户的需求，开发专供中国市场的车型，同时推进出口计划。到2025年，一汽-大众奥迪将成为中国高档新能源车的领导者，新能源车型占比将超过30%。

其次是共创高端制造产业集群。一汽-大众将实现生产模具和设备的自主研发与制造，这将一方面支撑未来大量奥迪新产品的国产，另一方面快速填补国内高端模具、设备开发与生产的空白。同时，一汽-大众还将与世界领先的信息科技企业合力建设“智慧工厂”，为奥迪产品在未来实现规模化定制做好准备。

更重要的是共创高端数字化移动出行体系。一汽-大众正在参与”国家智能网联汽车应用(北方)示范区”的建设，以及智能网联汽车国家标准的制定。未来，中国首个由汽车品牌打造的高端移动出行产品Audi on demand +和 myAudi一站式线上平台将拥有超过200万活跃用户，为用户提供全数字化用车体验，使一汽-大众奥迪将成为高端移动出行第一品牌。

结语：作为行业发展这样的大命题，很难从10年20年就得出结论。但站在一汽-大众奥迪合作30年的时间点，我们已经逐渐看清汽车业合资合作的意义了。首先，合资切实推动了中国汽车产业的发展。无论是人才培养，还是供应链体系建设，如果没有合资，都做不到。其次，合资合作给股东双方都带来了价值，尤其是在后合资时代，这种价值可能会更加珍贵。没有本土化，没有价值链共创，单靠外方，也很难玩转未来的中国市场。第三，合资推出了开放，让中国汽车不仅对外打开大门，中国品牌也发展的越来越好。第四，交到了朋友。未来的竞争是市场和资本的双重竞争，中国的资本助力和市场依靠，将是所有车企做大做强的根基。合资合作让股东双方都面对一个更好的未来。

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