为什么在他们眼里，奔驰W140之后再无S-Class？

有人说：“W140之后再无S级”，这个说法多多少少有几分情怀在作祟，但也从侧面印证了W140的成功。在民间，W140有一个非常霸气的绰号叫“虎头奔”。这个绰号来源于W140的百叶窗式前进气格栅，像极了老虎额头上的“王”字，再加上厚重的车身设计，“虎头奔”这个绰号乃是实至名归。

事实上也是从W140开始，S-Class才真正的大批量走进中国市场，而“开宝马坐奔驰”这一传统观念也是那时候开始深入人心。值得一提的是，W140在诞生之初还有一个小插曲。从1981年开始研发历经多次修改，原本计划在1989年投产，但投产前期雷克萨斯推出了LS400。相比之下，无论是价格还是产品力，W140都不占优势。

迫于压力，奔驰决定对W140进行回炉重造，在原有基础上加入更多的豪华配置，直到1991年日内瓦车展上正式推出。不得不说，我们能看到今天W140有如此的成就，其实是要感谢它的对手LS400的，没有它的倒逼就没有W140的巨大变革。

回归正题，W140诞生至今已经27年了，在政策以及排放法规的影响下，大部分虎头奔已经走向了报废厂，但庆幸的是在一些有心人的悉心照料下，依旧有不少W140虎头奔在路上健康地跑着。这些有心人成立了一个叫“中国虎头奔车友会”的组织，而这次我也有幸收到邀请参加他们举办的聚会，去聆听他们与虎头奔之间的故事。

虎头奔车友会于2015年在江门正式成立，经过三年的发展，车友会的规模不断壮大，至今已经拥有了400名会员，拥有可以合法上路的经典老车超过1000台，其中W140占了800台左右。由于地理位置以及历史原因，车友会的大部分成员都来自珠三角地区，但五湖四海车友也不在少数。

而这次聚会比起前两年规模都要更大，现场来了180辆经典老车，以W140居多，当然也不乏W126、R129等车型。一排排整齐排列的“虎头奔”，就好像接受检阅的士兵，霸气十足。

陈大哥的W140

在拍摄过程中，我遇到了非常热情的陈大哥，他滔滔不绝的给我介绍他这台车车况有多好，内饰有多新，还邀请我进车内去听CD。说实话，音乐响起的那一刻确实震撼到我，那种老车上特有的复古韵味，整个声音出来的感觉很柔润，配合上一首老歌，甚至会有一种回到90年代的错觉。

而说起与虎头奔之间的故事时，陈大哥总是热泪盈眶，他把W140当做自己的另外一个家，在这台车上能够看到他生活的影子；“虎头奔”是他最好的兄弟，陪他上过珠峰大本营，走过北疆，跑过湘西，却从没有在关键时刻掉过链子。在最后，陈大哥只说了一句：“W140是世界上最好的奔驰”。

除了陈大哥之外，现场还有很多与他一样对W140充满情怀的车主。据会长Tony哥的介绍，目前车友中有6成车主是二手购置过来的，在当年就情迷W140，但奈何当年经济不允许，如今事业有成自然就买一台来圆自己的梦。而剩下的四成则是一手车主，对于他们来说W140是发家车，见证过他们的辉煌，这里面包含的情感自然很丰富。

会长Tony哥

在午餐期间，坐我旁边的一位大哥也讲到，现如今玩经典老车的人不亚于玩性能改装的，他们的更多是诉求是保持“原汁原味”。当然，这离不开一定的经济基础，不过更重要的是车主本身的品位，两者缺一不可。

其实换个角度看看，这次聚会不单只是一次“虎头奔”的聚会，更是一群懂得享受生活，并且具有强大消费能力的中产聚会。这些车主都是各行各业的精英，哪怕曾经是陌生人，也会因为虎头奔而聚在一起。而相比起其它的聚会，这次聚会有更强的凝聚力，其所蕴含的潜力以及能量不容小觑。

引擎盖工程模式

另外，虎头奔车友会发展至今，其内部集合了玩家、二手车商、老车修复以及配件供应等人员，已经形成了一个闭环控制，有非常好的良性循环。

当然，在这次聚会中的重头戏当属“虎王”的评选活动，评审团会对外观、内饰、动力以及改装四大方面进行评分，并得出结果。据会长Tony哥表示，他有意将“虎王”颁奖典礼打造成中国经典老车届的“奥斯卡”。确实，这次的聚会规模和颁奖盛况在国内来说，是属于数一数二的水平。

极品车况的日版W140，两万多公里

不过对于大部分车主来说，是不是虎王并不太重要，他们所看重的是这次聚会带来的交流，同时能够和更多的同道中人相聚，一起去分享。也很庆幸我能够看到，这些岁数比我还大的老车依旧能够聚在一起，这是国内汽车文化的一大进步。而在车主们与W140之间的故事，人与车之间产生的情感，不就是情怀吗？

轮到你说：

你心中是否也有一份关于虎头奔的情怀？

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