宝马挤破头，国产新车却无人问津，车子行不行一眼就看出来了！

2018-11-28 17:02:09 阅读：9659+ 作者：玩车教授

2018年广州车展已经告一段落，这也宣布了2018车市进入了收官阶段，各车企在有什么重磅产品，也基本要留到2019年再说了。余额不多的2018，剩下的就看哪家车企能把销量做的漂亮一些。不知道各位有没有感觉到，本届广州车展上，真正意义上的重磅首发产品并不多，以往车企都会选择用广州车展为其下一年的战略做预演。但在这次展会上，教授看到的，是各家车企积极地为公众日的销售做准备，今年行情不好，车企都要向钱看，或者说，本届广州车展，是不是有些“无聊”了？

教授听过很多车企在宣传自己新产品的时候，会强调“这是针对消费升级趋势所推出的”，没错，颜值靠谱配置盆满钵满，价格略微高一点点······至于卖不卖的动，看看每个月销量前十的名单就很能说明问题，那些“常青树”们很多都不敢说在配置设计上市跟上市场潮流的，那么，是这届消费者不行吗？

上图是本届车展首发的国产新一代卡罗拉，也是为数不多的重磅车型了，新设计/独悬/支持Carplay······亮点满满，再加上口碑的支持，怎么看都是要火的样子。教授特地在公众日去了车展现场，也问了几位现场的观众，对新一代卡罗拉的印象很一致：“车是好车，就是价格能便宜点就好了。”太真实了，现在的卡罗拉指导价是10.78-17.58万元，教授觉得就新一代产品的升级，再加个5000一点不过分，但就市场的反应来看，估计真这么干就炸了。

现实情况是，大多数消费者认的就是价格，一个级别车型价格差距会相当大，到最后就是让消费者觉得能买到“又便宜又好”的，但一款产品的定价高于一个级别的平均价时，它就成了众矢之的。过多的优惠对品牌力就是一种损害。到了最后，“消费升级”仅仅成为一个噱头。价格越来越低，产品要越来越好。往好的一面说，这是市场促进了车企的换血；另一方面，车企在产品外也要开辟新的利润点，最明显的——“回4S店如放血”。如果一门生意不赚钱，那谁还做呢？本次广州车展已经明显表现了这样的属性——市场不好的时候，拿到手的真金白银比什么都有用。

近两年的大型车展中，教授总是喜欢下造车新势力又怎样在车展上秀肌肉了。毕竟日常发布会更多是针对行业内部的，而车展则更能向公众表现出新势力们“后发先至”的实力。但在本次广州车展上，仅六家造车新势力参展。是面粉用完了饼做不大了？还是广州人的实干精神让它们产生了“这届群众不行”的感觉？

教授将其称为“车圈票友”，是因为在正式产品未下线量产的同时，它们还没有登上大舞台同场竞技的资格。汽车行业是一个上下游产业覆盖极高，重资本的行业。造车新势力发家靠的“合作/联盟/融资”，这些手法最终能走向何方，目前还没有确实的结论。没有产品体系，就难以形成品牌的延续性。一个展台一款车，有的还是没的卖的，展区也在较远的B馆，很难说有多少的度。

另一方面，也许和广州车展所在的区域有关，广东省属于中国汽车氛围形成较早的省份，同时目前广州市的限牌政策相对北京上海也没有那么极致。各方面可能都导致了本地群众对这种“把4S店开成咖啡馆”的新势力没多大兴趣，而不少新势力仅就产品表现来说，还没有达到这个级别应有的水准。也许新势力们得先学会花钱，接下来再考虑赚钱。

有消息称，2019年新能源汽车补贴整体退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。此外，部分地区的地补也可能取消。面对明年补贴额度大幅骤降，新能源市场将会面临大洗牌，这种情况对于还没有造出多少车的造车新势力来说实在称不上利好。随着国内新能源布局的深化，让新势力与已经在资金、资源和品牌上都有所积淀的车企进行博弈，这个选择题有点难。

教授特地选择公众日去广州车展，就是想看看在这个市场下行的时期，消费者者眼中的车企应该是怎样的？也许广州地区的汽车消费会有一定偏向性，但对某些品牌来说，市场下行的时候，它们的境遇更加现实。

这张照片并不出自教授之手，因为我在经过纳智捷的时候，根本就没有想到要为它留下些什么。当其他车企在“产品升级，消费降级”的时候，纳智捷是在搞双降的，前面的新势力是看戏的“车圈票友”，而纳智捷是从“配角-群演-转行”一路过来的典型，或许还能参加大型车展，能让这个品牌表现的体面一些吧。

汽车是重资本行业，但花了钱也出不了效果的也比比皆是。教授有时候都在想，是不是车展组委会为了保持展会的热闹程度，所以对参展商来者不拒，而一些车企因为“面子问题”，不管怎样也需要花这笔钱参展。在前两年市场形势好的时候，有不少车企为了摆脱自己品牌的某些形象，成立了子品牌重新发展，但连母公司都要喝稀饭的时候，这些子品牌的境遇就不好说了，选择了这些品牌的车主，也可能遇到一些意料之外的麻烦。