百辆玛莎拉蒂白白烧毁！怎样的电池才算安全？

无论是出于法规还是消费成本出发，不可否认，新能源车型是未来出行的必然趋势，但对新能源汽车的态度，消费者一直持币观望。除了续航里程，消费者最担心的是新能源车电池的安全性。比如就在最近，意大利港口城市萨沃纳停车场突发大火，上千辆汽车被烧毁，其中包括百辆即将出口中东的豪车玛莎拉蒂。据悉，事故原因是由于暴风引起巨浪淹没停车场，造成汽车蓄电池短路起火。

新能源汽车发展速度这么迅速，车上的电池会不会成为汽车上的定时炸弹？无论什么车，安全是我们最关心的根本，那怎么样的锂电池才算是安全的锂电池？在国内新能源的风潮下，各路资本疯狂涌入动力电池市场，由于存在较高的技术壁垒，国内目前只有宁德时代成功打入国际供应链，成为宝马、大众等欧系厂家的供应商。

那么新能源汽车怎样才能保证电池安全？

国家为保障锂电池的质量，是有规定的测试标准的。

首先从原理讲起，决定电池安全性有三大要素：设计标准、工艺水平还有检测环节。

针对安全性三大要素，国家针对动力锂电池的安全性测试项目包含了火烧、浸水、振动、冲击等等测试，目的是不要让锂电池产生热失控情况。通过以上环节测试的锂电池，理论上来讲这块锂电池就是安全的，但意外往往就发生在特殊情况，如何避免意外出现，那就要通过比国标更高标准，更高要求的测试。

在电池安全方面

大众集团所做出的努力值得点名表扬

我们从众多安全试验中举几个例子为大家讲述上汽大众的 PHEV车型针对电池安全方面做了怎样的努力：

防水防尘试验

首先拿浸泡测试来说，目的是检测电池的防水性能，而防水是电池包最基本的安全要求。在国标测试环节中，海水浸泡测试只需要没入水中，不需要加压，但大众的电池包除了需要经过这项测试，还必须要通过以下各项国标并未要求的测试：

“IPX6K喷水”（使用高压水柱四面八方冲击，模拟高压水柱洗车）。

“IPX7浸水测试”（1m深度，国标的海水浸泡测试只需要完全没入水中即可，模拟涉水。现代出现极端气候的几率越来越高，暴雨之后淹水也是常见的事情，这个测试在模拟一旦遇上淹水必须涉水而过时，电池系统还能够正常运作）。

此外大众还有独家的 IPX9K“高温高压喷水”（使用高温高压的蒸汽对着电池包喷射，验证电池包在高温时依旧保有密封性）。

振动测试

振动对于电池具有很大的影响，在极端情况下，就算电池外观没有受到损伤，振动也有可能导致电池内部的结构受损（例如内部极片错位，导致短路，最终引起温度失控，导致火灾，手机摔落地面爆炸就是这种情况）。

大家开车的时候应该都遇过“减速坎”，或者有时候贪图方便，直接把车开下马路牙子，甚至是一个不小心压到施工留下的大坑，这些震动都可能导致质量不佳的锂电池出现结构受损，最后出现热失控情况。许多电动车无故自燃，就是因为这个原因。

国标在此方面，测试的标准为随机振动，对电池的冲击方向只有±Z轴方向，冲击产生的加速度为25g。那么大众用的什么标准呢？大众有一个全球独家的“E-MAST多轴模拟振动测试”。

在这个测试中，大众在实验室还原各种路况，让振动模拟更加真实。除了振动模拟真实路况，实验环境也能模拟真实环境（实验温度变化为-40°C~60°C），连水冷系统的温度都能被模拟（-30°C~55°C），在测试的时候同时进行充放电，做到完全拟真的实验环境。

上面提到国标对电池冲击方向为±Z轴方向，而大众的标准则为±X±Y±Z三轴，冲击加速度为30g，等同于电池包需要面对自身30倍重量的冲击力（一般车辆的0-100km/h加速或是过弯时所产生的加速度很难超过1g，一般人承受5g加速度就有可能导致晕厥）。比国标更严格，也更拟真。

振动环节还包括了整车模拟测试，与挤压测试不同的是，这个测试不会对电池包发生直接撞击，而是模拟出撞击时的加速度。

国标在此环节的标准为20g~28g，大众把标准上升到60g。目前人体能承受最高加速度的数值为46.2g，受试者肋骨断裂，视网膜剥离。60g已经超越大多数人能够承受的范围，可以说，大众把一切可能发生最极端的状况都考虑到了。

浸入式温度冲击试验

除了国家规定的试验项目之外，大众还有自己的一套浸入式温度冲击测试（模拟真实涉水的温度变化情况）。

考虑到在实验室遇到的情况较为单一，为避免造成通过验证之后，真正上路却仍出现问题，大众对已经进入工作温度的电池包，都会浸入水中急速冷却进行测试。此环节是为了确保在真实环境中，电池包遇上剧烈温度变化后不会因为热胀冷缩，电池包失去密封性。

电池包如果密封性不佳，在强烈的温度冲击下失去密封性，那么在车辆涉水时，电池将因为失去密封而引发火灾。

因此在大众的这个测试环节中，电池包与水的温差不但高达35K，还要连续浸泡20次，这样电池包不只需要承受一次的温度冲击，能更好地保证电池的密封性。

最后还有大家最关心的火烧试验。

锂电池是否会自燃，是消费者最关心的问题。在此实验中，电池包会直接暴露在火焰下70s，之后还要观察两小时，确保电池包没有自燃现象。虽然是常规项目，但是电池包必须通过这个最基本的环节，这个项目同时也保证了电池包瞬间承受高温的能力。

一般来说，我们很少在生活中遇上这种极端的情况，但是这些极端测试就像是买保险一样，我希望一辈子都不会遇到，但这必须有。这句话最能体现大众的安全思维：安全感，永远不嫌多。

总结

从上面数项严苛测试中不难发现，电池安全性是上汽大众新能源车最重视的环节。上汽大众PHEV用上了几乎不可能发生在现实生活中的超常规场景，来验证电池的安全性。很多人问我们，什么是德系品质，德系品质是国产以后的标准不会比原装进口有所下降，是将科学严谨的工作方法和测试带到每一个大众的工厂。试想下能通过上述地狱式测试的电池，安全性基本无可挑剔，对电池用心的背后，德系对消费者严谨负责的态度，还是值得点赞的。

PS：11月1日上汽大众插电式混合动力版SUV首次登场。新车提供混动豪华版、混动旗舰版2款车型，补贴后售价为28.98-29.98万元。同时，上汽大众还推出了帕萨特PHEV车型，补贴后售价为24.99-25.99万元，这两款产品将同时征战各自的新能源细分市场。

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