郑州日产锐骐6首试：大工具？大玩具？你说怎样就怎样

撰文、摄影：廖裕豪@新车评

在国内，皮卡往往走两个极端。像猛禽、Silverado这种V8美式皮卡，走的是高端玩具路线。而那些10万到20万左右的，则把农用工具车路线走得很透彻，安守本分。今天试驾的这款郑州日产锐骐6，在我看来，是想脱离这个思维定式，想着拿捏工具车和大玩具之间的平衡点。

明明说是郑州日产，怎么挂的东风标？

事实上，郑州日产实际上是东风以及日产合资的公司，所以锐骐6挂东风标也就顺理成章了。从锐骐6的生产平台可以看出，锐骐6与日产的纳瓦拉渊源非常深厚。厂家表示，锐骐6与纳瓦拉采用相同的底盘、车身结构、电气系统以及生产工艺，这也难怪锐骐6的车身比例与纳瓦拉如此相像了。

锐骐6与纳瓦拉主要的不同，除了外观内饰，还有动力总成。我们这次试驾的锐骐6采用2.5T四缸柴油发动机匹配采埃孚6AT的动力总成，并且配有来自博格华纳的电控分动箱，能实现分时四驱。

提一句，锐骐6早已在今年的10月24号上市，其价格期间为8.48-13.98万元，我们今天试驾的这款是售价13.98万的2.5T自动四驱柴油豪华型，也就是顶配车型。以下针对锐骐6的评价，也全部按照这个指导售价给出。

那种原始的机械感，还是保留了下来

不到14万，做出来的皮卡是怎样的？锐骐作为郑州日产“老字号”系列车型，口碑是有的。锐骐6采用了和18款锐骐相同的ZD25T5的柴油发动机，最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，但与18款锐骐不同的是，锐骐6有自动挡车型。

肯定有很多人想知道，锐骐6这台采埃孚6AT表现如何呢？答案就一个字：顺。得益于采埃孚6AT的技术成熟，锐骐6在各种工况下都很平顺。无论是大脚油门起步、堵车频繁轻踩松油，抑或是刹车时的阶梯式降挡，整车都不会产生明显的前后G值波动。这台2.5T柴油机一句话概括就是有劲儿，油门不需要超过三分之一，车头已经很愿意向前加速，在我国的限速区间内，开着它都不会有什么乏力感。

再来就是NVH问题，先说个结论，以这个价位工具车的标准看，锐骐6表现不错。像这种底盘很高的非承载式车身皮卡，路噪隔绝一般是不用担心的。跑高速时，风噪也在合理的范畴内。唯独比较明显的就是柴油机的声音了。拿我自己的职业生涯来说，试驾都市取向的汽油车占了我试驾经历的百分之90以上，所以柴油机这种“咔咔咔”的运转声响对敏感的我来说还是太明显了。不过相信对于这个级别车型的消费者来说，锐骐6的NVH属于中上水平。

转向手感一向不是皮卡这种工具车需要在意的方面，可锐骐6的转向手感也有其可取之处。虽然圈数还是意料之中的多，但胜在转动起来很柔顺，回正力随角度的变化也很线性，没有问题。

底盘的表现得分城市和野山路两方面讲。在城镇的铺装路面，锐骐6得益于前悬挂采用双叉臂独立悬架，其前悬对路面颠簸的过滤是很像我们平时试驾的城市SUV的，比较舒适。但把话题转到后桥，情况就有所不同了，锐骐6的后桥采用擅长重载的渐变式钢板弹簧后悬架。这种悬架的特点就是在车辆空载时，硬桥硬马。特别是过减速带，无论以任何速度通过，都能发现其前后桥应对同一个减速带，前桥很舒适，后桥相当颠簸。但如果撇去过减速带的表现，放在皮卡的维度，锐骐6的滤震算可以接受了，路面的震动起码感觉是有经过过滤、减弱的，震动的幅度、频率，高速的稳定性都不差，是一台可以坐着它长途出行的车。

到了野山路的越野体验环节，你就会觉着开这种车豁车才是真的爽。进入泥泞颠簸的山路，锐骐6的底盘非常有韧劲儿。在铺装路面上那种前后悬架割裂感荡然无存，悬架很有效地狠狠拉住车身，使它在面对各种符合叠加的颠簸时，车身动作都不会凌乱不可读。通过电控分动箱硬连接挂上4H高速四驱模式后，在泥泞的山路上锐骐6很少出现打滑的现象。顺带提一下，锐骐6的博格华纳分动箱支持2.48倍扭矩放大的4L低速四驱，以应对更恶劣的路况。

开锐骐6 off-road穿越之所以如此让人放心，除了过硬的机械素质，还来自积累多年的可靠性口碑以及价格。毫不避讳地说，锐骐6与日产纳瓦拉同根同源同厂生产，机械结构也基本相同，可靠性方面出不了大的差错。

而对于那些纯粹想买来玩的人来说，10万左右的售价，也会让你在穿山越岭时没有多余的后顾之忧，正所谓“便宜能壮怂人胆”，平时开贵的车不敢冒险上的山坡，开这台车不用多想，闭着眼就冲上去了。

作为一台低端皮卡，低价高配还是它的优势

皮卡的使命除了翻山越岭，更重要的是载物能力。锐骐6的货斗深1米51，宽1米56，足足2个多平方，要是开进城里，也得占用个价值至少十几万的地皮。考虑到人们往皮卡后斗装的东西通常又重又坚硬多棱角，厂家给锐骐6的后斗大面积喷涂了后厢宝，防擦防腐蚀。

与同平台同架构的纳瓦拉相比，锐骐6顶配的价格刚好与纳瓦拉最低配价格相同，都是13.98万。花纳瓦拉最低配的价格，你就能获得纳瓦拉上没有的2.5T柴油发动机、电控分动箱实现三种驱动模式（后驱、四驱、低速四驱）、6AT自动变速箱、ESP车身稳定程序。

而与座椅人机工学以及车厢空间都与其基本一致的纳瓦拉相比，锐骐6的内饰设计就显得特别土气了。廉价感较强的内饰镀铬饰条以及缺乏时尚感的配色，都让锐骐6内饰透露出土味。但对于仅仅买来当玩具用的土豪或者只是想买个工具车的朋友来说，这不影响这台车的核心价值，锐骐6的确是比纳瓦拉等合资皮卡更有性价比的存在。

假若你只是需要一台城乡间拉货的工具车，四驱以及6AT其实不太必要，10万左右后驱的柴油版已经满足日常的使用。这也就能解释，为什么这种低端皮卡始终是我国城乡地区不可缺少的工具车种类之一。

【郑州日产锐骐6 2.5T柴油6AT首试印象】

突出优点：用途广、功能性强；6AT调校成熟；纳瓦拉同厂同平台出品。

主要短板：发动机舱隔音较差；内饰氛围及质感廉价。

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