自动巡游破吉尼斯纪录，长安汽车用技术撑起中国汽车领军者名号？

随着中国汽车市场进入新的增长常态，合资产品的价格不断下探，这使得自主品牌不能仅靠性价比和配置优势去赢得用户。从几个自主领跑车企的思路来看，要拿出媲美合资品牌的产品就需要在“四化”趋势下掌握核心和关键技术。比如在之前的长安汽车技术开放日上，长安汽车先后两天两次分别以四十四辆和五十五辆的成绩打破了“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯纪录，这是启动“第三次创新创业”战略后又一动作。

在情报局看来，长安CS55这次挑战世界吉尼斯纪录虽然主要是一个传播策略，但也看得出长安汽车希望借此让中国汽车消费者的目光从驾驶性能与安全上拉回到汽车产业最扎实的发展之路——核心和基础技术的研发能力，这也是自主品牌一直欠缺的。

透过此次技术开放日，我们完全可以看作是长安汽车作为中国汽车领军者对自家自主研发和创新能力的展示。显然，长安汽车从“四化”趋势已经意识到自主品牌要具有国际竞争力的源头是为消费者提供高科技智能驾驭生活。

但另一方面，自主品牌天然缺乏关键技术研发基因，要扭转中国消费者的认知那就需要强化核心和基础技术展示效果——大规模的自动驾驶车巡游则是一个包含了更多自动驾驶技术细节（精度和稳定性）的全面展示，势必比一个几台车的跟车秀更具说服力。

我们可以首先看看这次打破最大规模巡游纪录的过程。56辆长安CS55在吉尼斯（中国）公证人员的随车和几百家媒体的共同见证下，在封闭道路上编队匀速行驶3.2公里，其中包括直线和弯道路段，如果满足挑战标准的车辆超过44辆则可以打破长安CS55在前一天刚刚创下的全新纪录，而最终成绩则为55辆完成挑战。

可以说，这次的挑战简单粗暴的反应出一款长安L2级自动驾驶技术在传感探测、决策／行动控制精度上的准确性、可靠性和稳定性，其技术难度并非很多人想象的那般简单。

挑战现场，长安汽车将车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到5cm, 前方车辆纵向距离精度由1m提高到接近10cm；为了保障跟车距离严格控制在两个车身之内，将响应精度由之前的5%提高到了接近1%，保障自动驾驶车队在行进中的一致和稳定。

55台车完成挑战的成绩表明，长安汽车在自动驾驶技术领域已经取得阶段性成功——实现全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏互动等70余项技术成功量产。

当然，这次挑战成功的最大功臣还是长安汽车400多人的智能化团队，正是他们让长安汽车树立起中国自动驾驶汽车领军者形象——开创国内2000公里无人驾驶先河，成功穿越可可西里无人区，并拥有中美两地智能汽车上路测试牌照。

接下来，最让人期待的便是长安汽车能否在2020年真正实现L3级量产。至于L4级纯自动驾驶技术，虽然还需要技术的完善和创新，但我们已经可以在长安首个面向公众、开展商业化运营的L4级纯电动自动驾驶共享汽车等一系列首发核心技术的无人驾驶体验区进行体验。

在技术开放日中，长安汽车还宣布其已经实现了CAE、车身、底盘、电器、内外饰、轻量化、工艺制造等多领域新技术能力的提升，并在智能化与新能源的关键技术上取得了多项突破。实际上，这一切的背后是源于长安汽车近几年花费巨资打造的多个为完善和提高其产品的驾驶性能和驾驶安全等方面的实验室，正是那些看似不起眼、琐碎无趣的实验项目让长安汽车拥有了如今强大的自主研发和自主创新能力。

情报总结：

在竞争异常激烈的紧凑级SUV市场，长安CS55的销量（2018年月均1.4万辆，是自主SUV中卖得最好的之一）也证实了长安汽车在设计、空间、驾驶性能和驾驶安全等核心技术上相比其他自主品牌的明显优势。在彰显长安汽车品牌号召力的同时，也映射出长安汽车靠着强大的研发实力和创新能力获得了年轻人的青睐。

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