论安全性，原来我们都错怪了纳智捷

什么是纳智捷（Luxgen）？

一个让二手车商颤抖的品牌；

一种披着电子外衣的高级拖拉机；

一群让加油站全体员工夹道欢迎的车型。

以上，都是段子手们关于纳智捷的非理性解释。

据不完全统计，纳智捷可能是段子最多的国产品牌之一（仅次于众泰皮尺部）。在某些充斥了“键盘车神”论坛里，纳智捷甚至变成了考验是否懂车的标准，不禁令人唏嘘。（遭遇同样不公对待的品牌，还包括了DS和观致）

纳智捷段子精选

只求一乐 请勿认真

不过有一点可以确定：那就是这个由台湾裕隆和东风集团合资的品牌，因为其优秀的外观设计，曾风靡一时，但真正买过、开过这车的老司机们，最终大多会给它一个“中看不中用”的评价：一是油耗高，二是小毛病多，三是设计奇葩。

颜值是没话说

小毛病又杂又多

表显油耗不准

实际堵个车就直奔20个油

不是在加油站

就是在去加油站的路上

要不是正好翻车了

这辈子都猜不到备胎位置

沦为边缘品牌，不明真相的某些中国台湾“砖家”无脑甩锅：说纳智捷卖不好，全赖大陆人经济糟。你看，纳智捷的罪过，已经严重到破坏两岸关系的程度了。

我们都错怪了纳智捷

纳智捷被“黑”的很惨，但任何事物都有其两面性。最近的一起事故，就让不少键盘车神看到纳智捷的另一面。

这是一台纳智捷U6，面对身材超过自己几倍的大货车，竟稳稳地扛住了。从后面看，车顶有些变形，轮胎也爆了，底盘被压得几乎贴到地面，不过车厢内的生存空间并没有受影响。

等移开了肇事大货车，能发现这台纳智捷整体框架完好，在B柱和C柱的耐压下，甚至连后窗玻璃都没碎，实属不易。

大货面前

家轿基本没还手之力

珍爱生命，远离大货。大多数家用轿车遇到大货车，基本是在劫难逃（SUV由于车顶高，相对好些）。上面这位纳智捷车主，能从大货车地下逃生，也算是福大命大，不知他平常在抱怨车子油耗高的时候，是否会想到有一天这台车会救他一命？

说句题外话，上次我看到“以小胜大”战例，还是台五菱神车。

你也许会说，这起“纳智捷扛大货”事故，只是个不可复制是偶发现象，而事实上这并不是孤例。

在这起事故中，纳智捷U6正面怼上了一台轻卡，直接从侧面把对方干翻了。力的作用是相互的，纳智捷伤得也自然不轻：发动机舱面目全非，发动机舱也报销。但“保命”的前防撞钢梁还在相应的位置上，两侧A柱也依旧坚挺。可以说，只要驾驶员事发时系着安全带，就应该没什么大事。

在另一起事故中，纳智捷更是调皮地顶起了大货车。由于事故发生在高速公路上，车头、车尾都遭受了相应速度的严重撞击。在顶起大货车的一边，右侧车门变形、右后轮被重压至爆胎，但是整个驾驶乘坐舱还是非常完整，左后门甚至还能正常打开。

因此，称纳智捷为新一代“公路坦克”也不为过，有了这样的安全性能，油耗高点也就认了。但纳智捷为何偏偏就凉了呢？

从民族骄傲到无人问津

11月的广州车展上，纳智捷展台冷冷清清，只有一台概念车孤零零的站着，科幻的外表和内饰设计，让观众捉摸不透。遇到个不熟悉的，还以为这是哪个刚成立的“造车新势力”在招商引资。

不过往前看，纳智捷背后的裕隆汽车，可以称作是中国台湾省的“一汽-红旗+吉利汽车”，堪称中华民族汽车工业的骄傲之一。

看得出，是以威利斯吉普为蓝本

1953年9月10日，原籍上海的企业家严庆龄为响应中国台湾当局“引擎救国”号召，创办“裕隆机器制造有限公司”。3年后研发出中国台湾地区第一辆自制吉普车，并举行台北到高雄的长途试车（距离相当于上海到南京），当时全台轰动，正式开启中国台湾汽车工业的序幕。而一汽-红旗，直到1958年才正式成立。

1986年10月25日，裕隆通过长达五年的研发，制造出了中国台湾省，乃至整个中华民族第一辆完全自力设计生产的小轿车——飞羚101 ，并短时间内成为台湾省内的热门车、出租车。差不多同时，海峡这边的上海大众汽车也刚刚成立，通过CKD的形式组装起大众桑塔纳，使大陆地区的家用车迈向了新时代。

中华威利小货车

伴随着上世纪80年代末的台湾经济起飞，裕隆和三菱、尼桑等企业进行了深入合作。通过借鉴了国外技术，打造出了很多适合那个时代的经典自主车。而此时，大陆的奇瑞、吉利、比亚迪等民用车企，也开始了酝酿和萌芽，让汽车开进了更多预算不多的老百姓家。

2010年，裕隆创建了自主豪华品牌纳智捷，并立志打造成“台湾保时捷”。这个极具争议的品牌，开始走上了前台。

根据裕隆汽车在今年9月的官方统计：2018年全年，纳智捷在两岸的销量都将极剧下滑，预估纳智捷今年在台销量为1.05万辆，较2017年减少29.9%；在大陆销量（东风裕隆）预估为1.2万台，较2017年减少35.8%。

从数据看，纳智捷在大陆卖得不好，并不是“经济不行”，也不是黑公关作祟，群众的眼睛是雪亮的，说到底还是看你的品控，不然中国台湾的销量下跌，要作何解释？

销量不佳，纳智捷也越来越不懂包装自己，东风的营销 水准先不说（法系车的账还没算呢），纳智捷4S门店的布局也越来越少。大陆可不比岛内，市场大、品牌多、竞争激烈，没有完善的售后服务，怎么生存？

最后就是品牌定位了，以往国产豪华的套路是肯定不行的了（之前大7 SUV的售价要大20万），安心做平民车才是出路。

不过，裕隆方面也表示，2019年会通过全新车型和电动车款打开市场，首款纯电动旅行车U5 EV+已经通过中国大陆工信部审核，预计2018年底就能下线，并对纳智捷的未来抱有信心。

纳智捷的前代言人——周杰伦曾说过，“他代言的东西，起码要让歌迷们都买得起。”但至于性价比究竟如何，我想开惯了跑车的他，其实也是两眼一抹黑的。纳智捷并不是一无是处的汽车品牌，但想要东山再起，还得靠她自己。

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