新一代本田Passport 卷土重来

随着洛杉矶车展的开幕，新一代本田Passport在长达15年的关机状态下，被重新启动恢复。最初的Passport由五十铃MU-X衍生而来，是本田首款SUV。新车定位于CR-V和海外版Pilot之间，采用加强版非承载式车身，是本田车系中难得的一辆具备越野能力的SUV。同时在北美市场，CR-V和HR-V销量并不好，Pilot销量反倒呈增长趋势，想必这也是新一代Passport回归的另外一个原因吧。

外 观

新车外观采用大量钢琴黑色调设计元素，远看会有种特勤车的感觉。整车设计见棱见角，保留了本田家族设计的简练，但并不缺失整体的性格表现。新一代Passport拥有全天候、全地形驾驶的定位，更高的离地间隙，更大的轮毂尺寸（20寸），以及更具性价比的黑色塑料包围也证实了这一点。

车身尾部设计相比于前脸更年轻，并没有借鉴其它车型的设计语言，个人认为这种小巧的尾灯更讨喜。同时该车配有感应尾门，在提取物品时更为便捷。由于车身D柱倾斜较大的原因，并没有提供第三排座椅的选择，但整体后备箱空间表现是规整可观的。值得一提的是，盖板底部拥有翻折式储物空间，即使潮湿的物品也能得到相应的存储空间。

内饰&配置

内饰方面并不像外观那样硬派，整体设计更多偏向于豪华与实用。四幅式多功能方向盘看起来并无新意，但中间液晶仪表盘整体显示信息较为丰富。中间位置一如既往的本田家族化设计，悬浮中控台以及按钮式换挡按键，支持苹果的Carplay以及安卓双系统，并且下方的储物空间更为丰富，在外出时能更多的提供物品摆放空间。

根据不同的模式，新一代本田Passport提供了四种驾驶模式，分别为正常、雪地、泥地、沙地，在面对不同路边有着不一样的性能表现，遗憾的是两驱车型只搭配前两项驾驶模式。而车内更高的驾驶高度，也有助于车辆在人迹罕至的地方选择更可靠的路径。在车辆配备牵引组件情况下，四驱版车型最大拖拽能力大约为2.3吨，而两驱版车型的最大拖拽能力大约为1.6吨。

动 力

动力方面，新一代Passport全系标配3.5L i-VTEC V-6发动机，搭配本田最新9AT自动变速器，最大功率为274马力。新车采用了非承载式车身，在车辆脱困情况下，全新的i-VTM4四驱系统能将70%的动力传递至后轮，并同时分配100%的后轮动力作用在左右后轮上，且在四驱的基础上也提高了车辆整体的操作极限，拥有着更好的越野能力。

新一代本田Passport卷土重来的硬汉气质，足以填补了本田在越野能力上的空白。在兼备日常驾驶的同时，又能照顾到户外越野的体验，如果你存有探险精神，Passport是个更放心的选择。

了解更多资讯请下载易车APP