部分车企前11个月销量数据出炉 几家欢喜几家愁

距离2018年结束还有不到一个月的时间，在一年中最后的一个月里，车企们惯例都会总结发布今年的销量数据，而被誉为车企发展“晴雨表”的销量数据则证明了车企今年以来工作进展顺利与否的重要参考。

但今年的车市似乎有点冷，没有了往年红火热闹的景象，一些合资品牌的销量成绩总是遮遮掩掩的，反而是不少国产品牌则大大方方的提前公布了今年的数据。虽然距离年终还有20多天，但是从最近公布的前11个月的销量数据来看，想必不少企业最后放量冲刺估计难度也非常大，再加上今年整体经济的不景气，全年的销量能够达标就非常不容易了。这真是几多欢喜几多愁啊，看看行走君给大家带来的部分车企前11个月销售数据报告。

开心的

东风日产

最新数据显示，2018年1—11月，东风日产累计实现终端零售1032406辆，同比增长4.6%，批发1040891辆，同比增长5.1%。

具体车型层面，1—11月，轩逸组合零售402751辆，同比增长8.4%；天籁组合零售105705辆，同比增长4.1%；SUV组合零售407705辆，同比增长16.8%，其中奇骏183307辆，同比增长12.4%，逍客148126辆，同比增长2.4%，楼兰25578辆，同比增长18.7%；动感阵营的新TIIDA、新蓝鸟、西玛终端零售98407辆。

快评：自从去年迈进销量百万阵营以来，东风日产的脚步似乎慢下来了，产品线今年并没有出彩的产品，但是价格却始终走低，以价格换市场的策略保证了销量的稳步提升，而明年又将迎来产品大年，蓄势待发的新天籁能否打响决定了明年日产能够走得更远。

奥迪

近日，奥迪公布最新销量数据，11月销量为57,550辆，同比增长2.8%。其中，国产车型销量为51,770辆，同比增长0.7%；进口车型销量为5,780辆，同比增长26.3%。截至11月，一汽-大众奥迪累计销量已达到595,436辆，超过2017全年销量。

奥迪品牌1-11月累计销量为595,436辆，较去年同期增长13.1%。其中，国产车型贡献了543,097辆销量，同比增长12.5%，在整体销量中占比达到91.2%。与此同时，进口车型累计销量为52,339辆，同比增长20.4%。

快评：从惶恐中走出来的奥迪终于恢复了王者气概，不仅一扫去年销量的阴霾，接二连三的发布新车赚足了消费者的眼球，新上车的几款国产L车型销量也逐渐提升，而对于上汽奥迪的合作似乎也视而不见了，这样的销售底气让奥迪也有了往日的风采。

很开心的

奇瑞汽车

今日，奇瑞集团发布了11月销量快报。11月份，奇瑞集团销售汽车73910辆，环比增长16%，并创下年内月销量新高。其中新能源汽车销量11382辆，同比增长86.7%；出口10675辆，环比增长20.9%，同比增长5%。

今年1—11月份，奇瑞集团累计销量669573辆，同比增长13.8%。其中，累计出口118017辆，同比增长18.7%，已超过去年全年出口销量；奇瑞新能源累计销量81266辆，同比增长211.4%。

快评：虽然不断被抹黑，但是奇瑞还是坚强地走出了一条自己的道路来。反观对手江淮却一蹶不振，真是风水轮流转，奇瑞剑走偏锋趟出了一条新能源的大道。

超级开心的

吉利汽车

12月6日，吉利汽车（HK0175）公布了11月份销量数据：当月销量为141,661辆，同比微增0.3%，环比增长10%。其中，博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、远景SUV、全新远景、远景X3等共9款车型销量过万。值得一提的是，下半年上市的缤瑞、缤越均破万辆，创销量新高，成为11月份吉利销量的新增长点。此外，吉利新能源及电气化车型再次破万，达10,575辆，环比增长31%。其中，帝豪EV、博瑞GE、领克PHEV三款车型占比78%，呈现良好的增长态势。

快评：吉利的开心溢于言表，别小看这增长的幅度不大，但是如果知道今年吉利的销量目标在158万辆这样的基数上，你就不会小瞧吉利今年的表现了。不过，吉利今年无论是在宣传推广还是产品更新上的节奏都有目共睹，而庞大的家族产品线和收购沃尔沃之后的底气明显硬朗多了，而这样的节奏也是越走越顺。

凯迪拉克

在11月刚结束，凯迪拉克便迫不及待地公布了其销量信息。根据凯迪拉克官方的数据显示，截止到2018年11月，凯迪拉克在中国市场的销量已经超过20万辆、同比大涨30%。其中卖得最好的是凯迪拉克XT5，销量达到了6.62万辆。在2018年年初，凯迪拉克制定的年销量目标为20万，但在距2018年结束还有一个月的时间内，凯迪拉克成为了在中国车市寒潮之中难得提前完成了销量目标的品牌之一。

快评：对于自降身价求销量的豪华品牌来讲，这样的勇气不得不佩服。虽然全年20万的销量目标并不起眼，但是在面对市场寒冬依然能够保持增长对于逆势环境的车企来说是一针“鸡血”，只是这样的价格政策却耽误了通用旗下别克、雪佛兰的业绩增长。

不开心的

本田

本田中国官方发布，今年1-11月本田在华终端销量达1，240，384辆，同比降低5.6%。 其中，广汽本田汽车有限公司（含讴歌）前11个月终端累计销量为650，725辆，同比下降1.9%；东风本田汽车有限公司1-11月终端累计销量为589，659辆，同比降低9.4%。

其中，广汽本田11月份终端销量为67,735辆，同比下滑7.8%，跌幅进一步扩大，深入分析，锋范、缤智、冠道等多款车型销量的下跌是主因。1～11月，广汽本田终端累计售车650,725辆，同比下滑1.9%，相较于其全年75万辆的销售目标，已经完成了86.8%，接下来的12月，广汽本田只有实现10万辆的新车销量，才能完成年初定下的目标，而现在来看这几乎不太可能。

东风本田11月份终端销量为68,979辆，同比微跌0.7%，几乎与去年同期持平，不过今年前11个月，东风本田终端总销量仅为589,659辆，与去年同期的650,664辆相比，下滑9.4%。分析原因，由于“机油门”事件导致主力车型CR-V销量在上半年大幅下滑是很重要的一方面，另外思铂睿、哥瑞和竞瑞竞争力的下降，也直接影响了东风本田今年的整体销量。年初，东风本田为自己定下了74万辆的销量目标，目前仅完成了79.7%，还有近15万辆的“缺口”，目前来看几乎也不可能顺利完成目标。

快评：要说今年最悲情的品牌非本田莫属，从去年“神车”的神坛上摔下来着实令人不解。本来好好的思域还加价销售，结果一个“机油门”直接把价格打回到日本海了。结果今年全系车型都遭到牵连，不说召回的损失，最起码停售期间的销量任务却白白被耽误了，完不成全年任务也在情理之中，只是不知道这个冬天“机油门”还会不会卷土重来。

比亚迪

12月6日，比亚迪发布公告称，公司2018年11月新能源汽车销量30,076辆，燃油汽车销量20,906辆；1-11月，公司新能源汽车累计销量201,161辆，燃油汽车累计销量249,889辆。

快评：比亚迪的销量看似还不错，行走君查了去年的销量数据后发现，同比2017年，新能源汽车销量增长了近9万辆，增长幅度惊人，而传统燃油车下降了5万辆，看来新能源领导者的品牌发展貌似走上了正轨，只是不知道为什么却看不到比亚迪的开心呢？

很不开心的

江铃汽车

江铃汽车公告，公司11月份汽车产量、销量分别为30273辆、24765辆，同比分别下降0.52%、16.64%。前11月汽车产量、销量分别为26.25万辆、25.09万辆，同比分别下降6.21%、9.25%。

（此处不开心，没有配图）

快评：在目前市场下，销量下滑是在所难免，虽然国家一再出台利好政策，无奈皮卡生意在国内确实不好做，想要做大做强还是要一步一步来。

超级伤心的

马自达

马自达官方公布了2018年1-11月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。今年1-11月的累计销量为251,776台，较去年同期减少8.9%。两大销售渠道1-11月的销量情况分别为：一汽马自达销量为100,466台，同比减少10.8%；长安马自达销量为151,310台，同比减少7.6%。

（此处不开心，没有配图）

快评：马自达的产品节奏完全没有名字叫的那么响亮，无论是SUV产品还是轿车，都显得那么老态龙钟，虽然今年有CX-5的换新，但是换汤不换药的产品似乎已经激发不起来消费者的兴趣了，而小排量+涡轮的兴起让孤注一掷自然吸气的马自达情何以堪。

东风启辰

2018年对东风启辰来讲有着重要的意义，是其“二次创业”的第一个完整销售年。最新销售数据显示，2018年1-11月份东风启辰累计销量为122,375辆，其中11月单月销售新车1.1万辆。对启辰来讲，在产品阵容相对薄弱的前提下，低迷的市场环境无异于当头一棒，击碎了其年初制定的20万辆销量计划。

尽管全年销售目标无望，但由于销售主力D60轿车是去年下半年上市的全新车型，这样也让东风启辰成功顶住了市场“寒冬期”的压力，跑赢了大盘，前11月销量实现了1.3%的正增长。

（此处不开心，没有配图）

快评：启辰真的是“后妈”养的，底盘技术、发动机产品都是捡日产剩的，品牌推广也是跟在日产屁股后面多少年，终于独立有自主权了却又遇到了车市寒冬，对于一个想要自主发展的品牌来说，真心不容易。看看其他合资品牌的“小弟们”的下场，启辰还算过得好的了。

海马汽车

海马汽车在11月生产和销售汽车分为2433辆和2633辆，同比下滑83.6%和79.77%。其中乘用车和SUV生产分别为731辆和713辆，同比下滑82.24%和93.15%。乘用车和SUV销量分别为1323辆和1274辆，分别下滑61.23%和85.93%。MPV生产了989辆，增加219%，销售36辆，下滑93.49%。

快评：英雄，一路走好！

了解更多资讯请下载易车APP