路咖与车：全新宝马X5，让奥迪Q7感到危机的一款车？

豪华品牌中大型SUV市场一直是各家的必争之地，一方面因为这样的车型提供了更大的空间给品牌表达自己的理解，更重要的一方面是，很多人真的需要这样一款车。更大的空间，更舒适的乘坐体验，更豪华的内饰设计，这些都是它们被需要的原因。

同时，豪华品牌们为了让它们更好卖，也在不断对它们进行升级，全新一代宝马X5，也是这样，而它，走了一条越来越全能的路。

看上去，它还是一辆X5

从外观来看，全新宝马X5并不是一种颠覆性的改变，但是，它的确是一种升级。比如沿袭自宝马X7 iPerformance的进气格栅，在第四代宝马X5上，我们看到了宝马多年来的双肾进气格栅连接在了一起，当然，看上去还是双肾，只不过不再是分开的，而是被镀铬边框连在了一起。

主要变化在灯组，全新X5的大灯在造型方面保留了天使眼的设计元素，同时换装了宝马目前最先进的激光大灯，现在看来确实比奥迪Q7以及奔驰全新GLE的科技含量更高，但是，这种领先并不是绝对的，另外两家完全可以通过中期改款甚至对年型款的调整来增加这一配置。

空间的提升缩小差距

全新宝马X5的轴距有了进一步提升，较现款车型增加了42mm，达到了2975mm，这也变相的说明了一个问题，对于更大空间的追求，大家都没有停止。毕竟对于豪华品牌中大型SUV而言，尺寸和空间，本身就是它们的核心竞争力之一。

尽管全新宝马X5将差距缩小到了的26mm，奥迪Q7那长达3001mm的轴距仍然占据着领先的位置，这对于锱铢必较的后来空间而言，全新宝马X5想要进一步弱化差距，看来要从座椅整体的乘坐质感以及舒适性上下手了。

内饰不仅仅表达了对豪华感的理解

进入全新宝马X5的车内，我们确实看到了宝马对于大家一直调侃它内饰缺乏豪华感的在意，整体风格给人一种精致感，同时用料和触感也让人更加愉悦。双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏的组合同样也没有落下它对于科技感的追求，以及，水晶电子档杆带来的一份艺术感。

虽然它的豪华氛围仍然不及奔驰即将换代的GLE那么美轮美奂，但是对于奥迪Q7来说，它的竞争力不容小觑，因为二者在风格上更加接近，同时，宝马7.0版本的iDrive系统在使用体验层面又进行了优化，除了手势操作之外，还有触控、实体快捷键等其他操作形式，既方便驾驶员的操作，也体现了宝马以驾驶员为中心的理念。

谈到宝马所不能避开的驾控

作为一个把"Sheer Driving Pleasure"作为口号的品牌，谈到宝马的第四代X5，当然要聊一聊它对于驾控层面的升级。

最核心的一点，CLAR平台。在此之前，宝马已经发布了三款基于CLAR平台研发的后驱轿车，分别是宝马3系、宝马5系和宝马7系，让该平台的形象更加立体，它代表着更加轻量化的车身以及更好的操控感。

不仅如此，新加入的电子防倾杆和前后都有的空气悬挂都对这辆车的操控有了更好的支持，在运动模式中，空气悬挂会将车身降低20mm，同时更硬，以提供更好的支撑性，而后轮转向的引入则让它开起来不像是体量这么大的一台车，使它的转向也更加灵活。

当然，再好的操控，都要建立在足够的动力储备上，全新宝马X5在进入中国后预计搭载两款发动机，分别是2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW，以及一台3.0T发动机，最大功率225kW。入门款的动力更奥迪Q7的185kW的2.0T发动机差别不大，而奔驰虽然现款GLE都是直接3.0T起跳的，但是它在换代之后，也会带来2.0T的入门班车型，三者的差距并不算大。

而在高功率版本中，宝马X5的动力在数据上对比奥迪Q7的245kW则显得有些保守，而奔驰全新GLE还加入了48V轻混技术之后更是达到了270kW，但是宝马对于数据的罗列向来更加保守，这次的全新X5在体感层面，应该也会有些惊喜。

科技方面同样有所提升

在这个时代推出的全新车型，当然逃不开科技配置的堆叠，全新宝马X5也不例外，手机APP解锁让价值不菲的车钥匙少了很多"出镜"的机会，也让用车体验更加方便。带车外多角度视角的全景影像不论是在停车还是在越野都给驾驶员提供了更细致的帮助，而液晶仪表盘上方内置的注意力监测则尽可能避免危险情况的发生。

在驾驶辅助层面，该车的配置也达到了这个级别应有的水平，可以自动保持车道，自动跟车，调整车距的等等，而功能并不是这套系统的亮点，毕竟这些功能对于大多数驾驶辅助系统而言都不算新鲜，真正能让你感到不同的，是其实现功能的方式，会让你感觉少了几分机器的死板。

当然，同样来自豪华品牌的奔驰GLE和奥迪Q7在驾驶辅助层面也并不弱，三者具体的差别，恐怕也只有在长期体验过后，才能有所察觉。

还有一个惊喜

作为一个主要使用场景在城市道路的SUV，全新宝马X5在越野性能上的提升让人意外，越野套件的空气悬挂会将车身提升40mm，以此来提升底盘的通过性，另外，这款车还配备了电子差速锁来优化它的脱困能力，虽然在结构上可能不如奥迪Q7的Quattro所提供的冠状齿轮，但是宝马的xDrive和奔驰的4 MATIC都告诉我们，现在的电子限滑对于这样定位的一款车，已经足够了。

写在最后

尽管看起来很美好，但是此前公布的预售价却没有那么诱人，82万元起相比现在价格区间已经下探到60万左右的同级产品显然并不是一个能够让消费者产生欲望的价格，当然，这也跟它美国生产的身份有关。

好消息是，近期中美两国也已经就贸易战达成了共识，在税率方面应该也会有所调整，就算今晚上市的它在政策等消息尚不明确的情况下无法及时更新售价，在不久的将来应该也会传出进一步降价的消息，不然，可能还是打不过奔驰的全新GLE。

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