畅想一路天马行空 试驾东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

　　繁忙的城市生活中，或许你早已厌倦各大品牌车型其家族式“套娃”设计，想在车水马龙中拥有一辆造型独树一帜的车。东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(下文简称天逸)或许正是你久等的心头爱，如果不看车标LOGO，很难找出雪铁龙以往的设计身影。今天，行车视线来到风味人间的苏州驾乘天逸，畅想一路天马星空感受独到的法式风情。

　　设计上的天马星空 这你受的了吗?

　　最近抖音神曲反反复复的cue到“我怎么这么好看...”，说到底在这个看脸的社会，不是内涵不重要而是外在也同样重要。天逸的外观设计灵感源于雪铁龙AIRCROSS Concept概念车型，车身从头到尾充满法式天马行空的设计，独到的创意也让车辆外观激起消费者心中新一轮脑洞大开。

　　不得不说这种前卫的做法有利也有弊，个性的外观设计吸引年轻消费者为之买单，而年纪稍长一些的消费者可能更忠爱中庸的设计。让小编出乎意料的是，驾乘天逸穿梭在苏州街巷中也收获到不少长者们的“回头注视”。看来天逸的设计满意度还是很高的。

　　作为一款个性的车型，新车带来冰山蓝、火山橙、松木棕、珠光白、碳晶黑五款个性化车漆。首先从视觉层面表明自身时尚态度。车身前脸，天逸采用分体式设计，上方LED日间行车灯与雪铁龙LOGO连以镀铬饰条，下方进气格栅采用熏黑点阵式镀铬设计同时连接灯组，整体具有不错的辨识度并且扩充了车辆横向视觉效果。

　　为进一步凸显车辆层次感，天逸在下方包围加入大量圆角矩形设计，并采用撞色设计进一步凸显其年轻化的市场定位，设计与配色间引起不少消费者的共鸣。

　　天逸侧面不出意料的使用了当下流行的悬浮式车顶设计，车辆A/B/C/D柱采用熏黑处理与车顶融为一体，车顶行李架采用冲浪板式设计，烤漆式鲜艳的色彩搭配营造出侧面不错的视觉效果，但美往往要付出代价，漆面的耐久度有待长时间的考验。

　　侧面整体设计十分圆润，下方熏黑侧裙包围也加入了亮色的圆角矩形包裹，与车顶行李架相呼应，带来不错的视觉体验，车辆配备的米其林浩悦系列轮胎带来不错的公路行驶性能，其五幅“刀锋式”铝合金轮毂设计同样十分亮眼。

　　国内紧凑级SUV市场上竞争十分激烈，车身尺寸往往起着关键因素，天逸车身尺寸长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距达到2730mm，其轴距超过2700mm，在大多数合资紧凑型SUV中处于领先地位，变相的也说明车内空间将更加充裕。

　　天逸尾部造型同样十分圆润，四个圆角矩形组成车辆尾灯灯组，造型上与全车圆角矩形设计相呼应，带来不错的视觉效果，下方双边单出排气嵌入撞色下包围中并进行镀铬装饰，高配车型后备箱不仅支持电动开启还配备感应开启，科技感上也十分出众。

　　论法式设计上的小资情调——一点不多，一点不少

　　如果说天逸外观方面还有可能引起争议的话，内饰设计基本上可以满足大多数消费群体的审美。基于全新EMP2平台，天逸在雪铁龙原有简约的设计理念之上更具质感，随处可见的圆角矩形装饰也营造出“法式”浪漫风情，中控台面覆盖双拼色软硬材料，虽然没有采用全软质材料，但其双拼色巧妙的设计也独具匠心，副驾上方还配有女士包袋设计，可谓“一点不多，一点不少”。

　　全液晶仪表这项功能在很多车辆上都有配备，但逻辑清晰、功能展示齐全的全液晶仪表却为数不多，在天逸上配备的12.3英寸全液晶仪表，支持多种界面风格。在普通模式下，时速在其中间，但转速表独特的样式还需适应;辅助驾驶模式下，可以显示车辆导航，在下方还提示有道路限速功能，十分人性化，为驾驶者出行安全保驾护航。

　　天逸搭载8英寸智能触控中控大屏，集成空调、娱乐、智能手机映射(CarPlay+Mirrorlink)、蓝牙等多项功能，整体操控比较灵敏，但小编认为大屏虽然使得中控台面简洁了许多，但如果能加入空调旋钮在行驶途中将更加便捷。

　　天逸似乎将圆角矩形设计贯彻到底，空调出风口、双拼色多功能按键方向盘、门板等处均加入圆角矩形样式设计，从而也表明法兰西独特的随性、张扬。车辆档杆采用“游艇式”设计，并在外部覆盖皮质材料，加强了使用时的手感。一键启动按钮放置在档杆前侧，如果头一回驾驶天逸时可能会比较难找到。

　　天逸全系很遗憾的没有四驱系统，但配备的GRIP CONTROL增强式多路况系统包含公路、雪地、沙地等5种模式，通过限制车轮上的动力输出来实现功能，也算是展现越野能力的小小野心吧。除此之外，上方还配有陡坡缓降、运动模式独立按键，操控起来十分便捷。

　　当小编驾驶天逸行驶100多公里以后，车辆储物空间及一些细小的设计给了我不小惊喜。门板储物空间十分规整，放置大量水杯等物品不成问题，车门内车窗的按键控制区域与扶手高度设计十分合理，行驶中手臂可以舒适的搭载在上方。车窗玻璃采用同级别少有的双层设计，为车辆静音性上带来不小的突破。

　　天逸座椅也采用了双拼色设计，并加入圆角矩形装饰，顶配车型上前排座椅不仅支持加热、记忆还支持按摩功能，但启动按摩功能需先按动座椅下方的按键，如果能直接用中控大屏启动，相信会更加便捷。后排座椅中间地板比较规整，并配备12V电源与USB接口，这点值得好评。

　　由于天逸采用非独立后悬挂，所以后备箱横向空间表现十分不错，两旁设计也比较规整，同时后排座椅还支持一键放倒，放倒后空间扩展至1310L，后备箱配备可调的行李箱隔板、脚部感应功能、防夹功能、高度记忆功能，进一步方便物品的存放。

　　懒汉养成法——铁打的舒适，动力上的“解决温饱”

　　天逸根据型号分别搭载1.6T/1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为123/150kW，峰值扭矩分别为245/280N·m，传动部分匹配6AT变速箱。本次试驾的车型为顶配车型，搭载1.8T涡轮增压发动机，由于“天公作美”本次试驾赶上暴雨，所以动态图车辆颜色与静态图车辆颜色略有不同。

　　在小编谈论车辆试驾感受前，不得不先跟大家聊聊厂家引以为傲的，在天逸上配备的PHC自适应液压稳定技术，驾驶天逸在经过一些坑洼的路段时，避震初段支撑力同比同级别其他车型相对偏软，一般的震动几乎会被过滤掉，给人一种驾驶途中的高级质感，这种“魔毯效应”与奔驰S级上的倒是有几分神似，让人很难想象这是台法系车。

　　凡事有舍才有得，过滤掉的路感让车辆在越野路况行驶时，给驾驶者的路感大大下降，但天逸毕竟不是一台主打越野的车，大部分车主一般是在公路上驾驶，舒适贴心才是天逸最看中的，何况天逸还配备GRIP CONTROL增强式多路况系统，轻微越野路段大部分情况下还是可以应对的。

　　本次试驾赶上暴雨，这也让小编对天逸有了进一步了解。天逸在城市驾驶时动力基本够用，油门初段可能是因为车辆设计偏向于舒适，起步较为平缓，6AT变速箱换挡逻辑无需多虑，十分清晰，D挡下行驶一般情况发动机转速控制在1500-2200rpm左右。

　　过了起步初期以后，中段行驶发动机动力随驾驶者脚踩油门踏板的深度，有了较为灵敏的反馈，变速箱降档也十分积极。天逸配备的车窗为双层玻璃，因此静音性方面也是基本OK的。当时速过了110km/h后，发动机的加速能力同比中段后偏弱了些许，如果想要更加激进一些，挂入S挡后便可，整体驾驶感受变得运动了许多，但大多数情况下，普通消费者还是在D挡上，毕竟出色的油耗表现才是天逸真正的硬实力。

　　在多弯的路段行驶时，天逸操控性便展现出来，转向间的灵活在同级别中处在前列，当行驶速度逐渐加快时，方向盘握感也逐渐由轻变重，给人进一步在崎岖的山间驾驶加强了自信。

　　此外新车还配备了ADAS驾驶辅助系统，包含ACC-STOP、自适应巡航、自动跟停等功能进一步加强车辆黑科技，为消费者驾驶出行更添保障，除此之外360度全景影像在一些有视觉盲区的路段也能清晰的展现在中控大屏上。

　　总结：东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS外观、内饰独具法式风情，丰富的配置也进一步加强了其核心竞争力。当然在最重要的驾驶方面，天逸也处在同级别前列，相信这辆法式风情的SUV日后定会在市场中展现不容小觑的实力。

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