真正的走量车型 动态体验荣威i5 1.5L

北京的天气就像女朋友的脾气，说变就变啊。

虽然，我早就习惯了北京的温度，可这突然从零上降温到零下，还是挺冷的。

这不是，上汽荣威正好举办荣威i5 1.5L（文中简称荣威i5 1.5L）车型的首次试驾会，我赶紧过来避避寒。（上海这边温度零上，跟北京相比温暖多了）

荣威i5早已在10月份上市，新车售价区间为6.89-11.59万元，拥有1.5L/1.5T两个发动机版本。

本次邦哥试驾的荣威i5 1.5L车型售价区间为6.89-9.79万元，其实1.5L车型才是车系中真正走量的版本。

那么，这台1.5L发动机的表现是不是符合我的期待呢？咱们就先从荣威i5 1.5L的动态开始说起吧。

动力表现超出预期

对于荣威i5的这台1.5L发动机，原本在动力上我是没什么期待的，够用就好。

因为在这个级别车型的自然吸气发动机一向都是以稳定、故障率低为主的，动力表现都非常平淡。

但是当我看到这台1.5L发动机的资料后，我决定好好体验一下这台1.5L发动机。

荣威i5 1.5L DVVT发动机拥有阿特金森循环、双可变气门正时、11.5:1高压缩比、气缸绗磨工艺等技术，这4大黑科技主要的作用便是高效、节油。

传动系统方面，则匹配可模拟8挡的CVT无级变速器，拥有普通、ECO、手动三种模式可选，平顺且省油。

先说油耗表现，本次试驾活动中有一段高速路是厂家组织的节油赛。

不过，邦哥一向最讨厌在试驾活动中加入节油赛这个项目了，所以这一路段中我都是以正常的驾驶方式行驶，该超车就深踩油门（1/2油门深度），该刹车就刹车。

不得不说，荣威i5 1.5L发动机+CVT动力组合确实省油，就我这种驾驶方式，最后取得的油耗仅为4.9L/100km，还是不错的。

同行其他媒体的驾驶方式我不知道，不过最终公布的第一名油耗成绩为3.1L/100km，我只能说这“黄金右脚”真厉害啊。

说完发动机技术，接着说动态表现。

这台1.5L发动机动力数据属于中等偏上水准，动力响应更是让我非常惊喜。

上面说到的节油赛我全程使用D挡普通模式驾驶，我觉得将“普通”模式改成“运动”模式也可以。

因为，D挡模式下的动力响应确实很快速，发动机对脚下油门动作都会做出反应。深踩油门发动机转速提升很快，车辆便开始提速。发动机声音虽有提高，但并不扰人。

切换到手动模式，降挡提速更加给力。CVT变速器的表现可圈可点，降挡逼转速时，发动机转速可直接去到6000rpm红线区域。

此时，车辆提升更加直接，如果不是整个加速过程如此平顺，我可能会忘记这是CVT变速器。

按照正常的理解，ECO模式就是“乏力”模式，这个模式应该是加速无力的，无论你怎么踩油门，车辆都是稳稳的前进。

如果说荣威i5 1.5L的普通模式动力有点积极的话，那么ECO模式就可以理解为正常模式。因为这个模式下，动力响应并不“肉”，而是刚刚好，特别是堵车路段起步跟车时，整车表现的更加顺滑。

市区跟车不着急的话，邦哥非常推荐使用ECO模式。

按理来说，上汽旗下的名爵走的是年轻运动格调，而荣威走的是沉稳大气风格。但是开过荣威i5之后我觉得并不是，因为我觉得它的底盘调校很紧致，有运动的基因在。

高速路况可以看得出一辆车很多方面，比如动力响应、隔音表现、底盘调校等。荣威i5 1.5L的隔音表现也不错，高速路况120km/h巡航，车内交流无障碍。

同样的，底盘表现也让我很有好感。

荣威i5 1.5L悬架调校比较运动，驶过路面接缝非常的干脆。而在弯中悬架对车辆的侧倾抑制也比较到位。

当然较硬的悬架虽然支撑性足，但是驶过减速带等不平整路面时，还是减速通过较好，不然还是挺颠的。

静观帅气依旧

静态方面，荣威i5不论从哪个角度看都给人一种很矫健的感觉。

前两天邦哥同事正好去体验了静态的荣威i5 20T（1.5T）版本车型，详细信息请点<这里>。

邦哥试驾的是1.5L版本，所以静态部分邦哥只说不同的地方，不做过多赘述。

荣威i5的设计使用荣威最新的家族式设计，大面积镀铬装饰前中网与两侧LED前大灯组相连，很有整体感，非常的精致。

不过，荣威i5 1.5L版本只有顶配车型的前大灯组为LED光源，其余车型为卤素光源。

来到侧面，由前大灯组延伸出的腰线连接至后尾灯组，整体非常的大气。窗沿部分的镀铬装饰非常别致，只设计在窗沿下方，并不会显得庸俗。

车尾并没有使用太多复杂的设计，后尾灯组之间由一条镀铬装饰条连接，拉宽了车尾的视觉观感。

唯一有些遗憾的就是，车尾采用了隐藏式排气，运动气息弱了不少。

整个内饰采用对称式设计布局，观感上非常的规整。本次试驾的1.5L版本车型采用全黑配色，很有运动气息。

内部配置方面，多功能方向盘得以保留，座椅加热功能在寒冷的冬天非常实用，3D全景倒车影像、上坡辅助、ESP则是全系标配。

有些遗憾的是全液晶仪表和斑马系统无缘1.5L车型，不过还好1.5L车型是支持苹果CarPlay。

座椅均为黑色皮质包裹，主驾驶座椅支持多项电动调节，座椅内部填充物经过特殊处理，腰部支撑根据国人体型向下调整，更加贴身。

后排乘坐空间充裕，座垫长度够，这点很厚道，有照顾到后排乘客的舒适性。

总结：经过短暂的试驾，邦哥觉得荣威i5 1.5L版本各方面指标都非常平均，没有明显的短板。

设计、动力、底盘都处在同级中上游水平，同时1.5L车型的售价也是该车很大的一个亮点，性价比很高。

关于荣威i5的购车建议方面，如果你对动力有特别的需求，可以选择20T版本。如果只是日常代步/家用，那么1.5L车型的高性价比值得你考虑。

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