试驾捷豹全系，3.0T机械增压毫无迟滞弯道具体表现抢眼，动力超强

《我有车》原创试驾报道：自1936年捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，到C-type、D-type在1951-1957年间5次问鼎勒芒24小时耐力赛，可以说捷豹体内才是真正蕴含着强大的运动以及赛道基因之一的近百年历史品牌。时至今日，这样的基因与传承依旧是捷豹品牌旗下车型的专属标记，吸引着无数忠于赛道的消费者。

为了让更多消费者深度感受领悟捷豹车型除了作为英国皇室用车以外，其源自赛道的卓越性能表现才是其品牌的精神内核体现。所以捷豹自2016年开始便在全国范围内举办名为“捷豹新英仕挑战赛”体验活动。2018年12月7日，捷豹携全系车型来到北京凯泽驾驶体验中心，揭开了第三季挑战赛北京站的大幕。

▲ 无限弯道怎么玩？

在汽车的驾控乐趣上“G值”这个概念想必大家并不陌生，由于今日试驾部分仅有绕桩以及静止起步加速所展开，所以全部围绕“G值”这个关键点所展开。加速G值即正向加速度，这里不做说明了，值得一提的是弯道G值，又称“横向G值”，与重力加速度无关，是汽车在过弯产生的横向离心力存在的必然联系。

所谓的“无限弯道”是指下一个弯道路线无法预测，正在不断变化着，与我们中学时期“智慧铁人竞技”体育项目极为相像。在一块有限的场地中，放上数十个智能桩桶，桩桶顶端设置有蓝、绿两种灯光。两个绿色桩桶闪烁表示车辆马上要在中间通过，两个蓝色桩桶闪烁则表示车辆接下来要通过桩桶中间。

由于桩桶的灯光是无限变化的，所以对于驾驶者的驾驶技巧和车辆的动态性能要求很高。比赛环节，驾驶者需以最短的时间、最佳的技巧，征服弯道并闪避桩桶、隔离墩儿、障碍墙等障碍物，可以说此项挑战虽命名为无限挑战但实为可称一次“极限挑战”也不为过。

该项目与之匹配的是一台2018款 F-TYPE 3.0T硬顶版，该车作为捷豹传奇车型E-TYPE的继任者，同样具备超强的赛道基因早已无议。该车搭载3.0T机械增压发动机，最大功率340马力（250kW），最大扭矩450牛-米，匹配了8挡手自一体变速箱。首先，机械增压本身是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机进行增压，它会随发动机转速而改变，所以得益于先天机械增压的物理特性，其涡轮毫无迟滞，动力随叫随到。只不过，该项目仅凭强悍的动力输出是不够的，还需要随着指示灯的变化及时分析路线，合理控制油门配合精准的转向才有可能在比赛中取得好成绩。

地板油出发之后，伴随着尾部传出来的排气声浪，大马力后驱车特有的暴力特性展露无遗，发动机舱内传来机械增压泄压阀“喵喵叫”的特性简直不能再好听了。在紧贴桩桶并线的时刻，方向盘基本毫无虚伪可言，准确的反馈着驾驶员的意图。随着F-TYPE的速度越来越快，在紧急并线过程中，全铝结构白车身配合近乎完美的配重比在并线过程中姿态依然矫健，同时得益于前后双叉臂结构调教，对于底盘的支撑有着足够的韧性，同时弹簧对于侧倾的抑制非常不错。

▲ 用捷豹XEL完成麋鹿测试是一种怎样的体验？

捷豹XEL是捷豹旗下为数不多的国产车型，整车尺寸4788x1850x1429mm，轴距2935mm，相比海外版车身长度以及轴距都进行了一定加长。搭载了Ingenium2.0升四缸发动机，最大攻略250马力（184kW），最大扭矩365牛-米，匹配了8挡手自一体变速箱。

由于国产加长后，为了照顾家用需求，所以整体动态性能表现会相应打点折扣。在麋鹿测试环节中，地板油起步，涡轮几乎感觉不到迟滞，但是变速箱调教实在太过照顾舒适性，整体换挡逻辑相对缓慢，但平顺性做的着实到位。到达第一个桩桶时速度大约为70km/h左右，留存一个空间配合相对精准的方向盘调教贴至第二个桩桶相当轻松，这里完全得益于S挡和D挡方向盘设定了不同的力回阻尼调教；

而该车采用前双叉臂+后多连杆悬架结构布局，坊间流传着一句话“捷豹的底盘调教一直都很不错”，所以XEL给予大狮兄的第一感受是底盘相当工整，但弹簧系数相对偏软性的调教方式使得该车的侧倾相对较大，不过避震筒的回压阻尼相对迅捷，所以在大幅度紧急左右并线时，车身姿态完全可以保证。只不过由于国产后的XEL偏向舒适取向，该车在转向时只要突破了所能承受的最大G值，尾巴相应便会有点甩，不过好在它是一台后驱车设，挽救程度比前驱车型要高出太多。

▲ 接近700扭矩的加速快感！

本次直线加速环节捷豹带来旗下I-PACE 2018款EV400 HSE版本作为体验车辆，官方指导价71.80万元，作为捷豹旗下首款纯电车型，不难看出其对于捷豹开启新能源车时代征程的重要性。江湖流传一句话，“作为传统车企如果发力新能源，那么将会对造车新势力来说打压的更加体无完肤”。所以继收获“2019德国年度汽车（GCOTY）”与“2019中国年度环保车”等19项全球知名奖项后，英国广播公司BBC旗下《Top Gear》的专家评审对捷豹I-PACE亦青睐有加，授予其“2019年度电动汽车”大奖殊荣。

捷豹I-PACE采用永磁同步电机，而特斯拉Model X采用的是感应电机，所以I-PACE的传递效率更高给其带来4.8S百公里加速时长。电动机总功率294kW相当于400马力的输出，电动机总扭矩输出高达696牛-米。一脚地板电下去，接近700牛的扭矩输出配合强大的加速度G值，不同于内燃机车型，纯电车型毫无征兆的将车辆推出的特性使大狮兄瞬间感受到了一种前所未有的心慌眩晕感。最后啰嗦一句，消费者关心I-PACE的续航表现，在欧洲NEDC工况下它的续航里程为500公里，在美国EPA工况测试下续航里程约354公里（后者更接近实际城市使用状况）。

《我有车》总结：通过本次捷豹新英仕挑战赛”，大狮兄深刻领略了捷豹体内所蕴藏的强大运动基因，排除F-TYPE传奇延续车型不说，捷豹XEL虽然偏向了一定舒适性调教，但还是保留了一定的运动调性。如果你钟情赛道喜欢驾驶，渴望拥有一台拥有纯粹运动以及赛道基因的车子，那么捷豹品牌车型阵营中几乎所有车型想必都不会让你失望。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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