BMA架构+1.5T三缸，缤越的真实素质应该怎样？

对于吉利来说，缤字双车意义非凡，缤越之后，BMA架构自此全面铺开，其真实的素质水平也开始接受全方位的考察了。缤越的设计理念毫无保留地指向年轻人群体，在争取我们认可这条路上，它能做到什么程度？

其实从第一个月的销量就能看出点端倪，缤越的前期宣传是相当到位的。自10月31日晚上正式上市，11月销量就达到了10139辆，与缤瑞不相上下。考虑到SUV最近的处境，这种成绩很难说不成功，但暂时也仅限于对前期传播效果的证明，而一年后的市场表现，应该是从本次试驾开始考验的。

缤越有着颇多自带话题性的元素，BMA模块化架构在缤瑞上的表现由于我遗憾地错过了试驾而没有体验到，运动款的碳纤维风格的外部点缀和重金属质感的内饰都让我惊异于缤越在设计上的大胆。

另外在这略有些浮夸的设计之下，还藏着一台输出能力相当出众的，emmm，三缸机，匹配的还是双离合，这就不可避免地要出现各色风评，所以对于这类话题性极强的新车，亲自去试驾一番是必要的，包括我的主观评价也只是一方参考而已。

本次试驾选址在了重庆，这个我最不愿意在这里开车的8D魔幻城市，路况之复杂让人难以预料，而大部分试驾路况是在山中，反而从容了一些。仓促之下，视频所讲内容比较有限，仅是一些即时所感，详细报告还是交给文字吧。

☆设计：口味要看人

缤越属于紧凑偏小型SUV，其车身比探歌略长12毫米，但轴距有所不及，从尺寸可以看得出，其在设计和空间上的发挥余地并不大，而就是在这个非常紧凑的基础上，缤越几乎是极尽浮夸绚丽之所能，在细节上大动笔墨，评价之前，先感受一番。

首先就是外部使用了多处碳纤维样式的装饰，包括“前唇”、后视镜、尾部扩散器等，尾窗上方还设置了一个尾翼，侧面雕刻了红色“S”字样的标识，据称这个扰流板进行过了风洞实验，并非纯装饰，而下方的四出排气是否也让你目瞪口呆？

太夸张了，这是我第一次见到缤越运动款的感觉，为了体现运动风格，设计师似乎没有任何拘束，毫不收敛地去添加各种运动元素，红黑撞色、碳纤维饰板，甚至前Logo也推出了一个熏黑的版本，惊艳之余，突然觉得是否有些过了？转念一想，一个系列中有这么一个刺头倒也无可厚非，毕竟个性的选择从来都不乏特立独行的受众。

车内也同样是全新的风格，但相比于外形要容易让人接受。完全脱俗于吉利此前所有的内饰设计语言，依然是红黑撞色，颜色极深的红色皮质与车内无处不在的镀铬饰条搭配起来颇有一种欧美系暗黑风格，中央大屏采用悬浮式设计，电子档把造型也比较别致，右侧还设置了一个扶手，有趣，揣测一下设计师的出发点？

座椅上的纹路配上S标识也在不懈地追求运动气息，但在其他元素的衬托下反而显得更平淡一些了，对于缤越的内饰，我完全不会吝啬我的赞美，身处其中时所感受到的氛围既不单调也不凌乱，但另一方面，运动款整体上热情过度的气息也难免会让心态比较保守的用户退缩，总的来说，其设计理念对用户心态的要求可以说严格，这也是某种程度上的考验了。

☆驾驶：值得去考察

相对来说，缤越的动态素质不如外在设计那么惊艳，BMA并非专为运动而生的架构，其意义在于模块化对于成本的控制和车型拓展的效率优势。缤越的底盘结构依然常规，前麦弗逊后扭力梁悬挂布置是这个级别SUV的标配水平，路面小颠簸不足为虑，基本的舒适性不是需要担心的问题。

当然这并不是我们概念中的“红色卡钳”

之前我们同事曾经参加了缤越的赛道试驾，在更加激烈甚至接近极限的驾驶方式下，缤越的悬挂表现出了偏软的一面，坚实的支撑并不足以在转向不足发生之前来到，当然了，这也不足以成为缤越在公路性能上的缺点，赛道，显然不是这个级别的SUV该去的地方，类似的驾驶方式也几乎永远不会在日常使用中出现，便也没必要纠结了。

在重庆起伏较多的山路上，缤越的底盘并没有出现让我感到差强人意的表现，而动力总成则是真正值得的地方，1.5TD+7DCT正是领克上同样的总成，但发动机最大功率有细微的下调，如今是177马力，255牛米，对于缤越1340公斤的车身来说足以胜任公路上的大部分需求，甚至可以说强劲。

输出强度出色是一方面，输出质感则不能与强度混为一谈，尤其是同时包含了话题非常敏感的三缸和双离合。其实这套总成在领克上已经得到了几个月的验证，变速箱降档十分及时，也没有出现动力间断的行为，而1.5T三缸机这个东西，被广大网友口诛笔伐的确是有根据的，这台1.5T在缤越上怎么样？我只能说，该怎么样就怎么样。

三缸机，由于天生的不可避免的力平衡缺陷，其抖动和噪声都比四缸机要严重，尽管技术的发展正在尽可能减小这个负面效果，但毕竟是无法消除的，缤越的发动机只要行驶起来几乎就与普通四缸机无异，但它的不利影响体现在哪里呢，就是减速至静止之前和起步阶段，说得通俗些就是要停不停的状态，从方向盘上能够感受到机舱内传来的细微抖动，但座椅部分倒是能够保持安稳。

三缸机的出现大抵都是法规的压迫下厂家无奈中作出的应对之举，可并非是厂家为了节省成本而砍掉一缸的结果，这可不是卖4个苹果和卖3个苹果的区别，出身汽车专业发动机方向的我完全明白，减少一个缸所带来的裙带效应需要大量的实验来弥补，更何况是三缸，所有的力平衡都要重新标定，而这就意味着大量资金，节省成本？我倒觉得，多读书不是坏事。

声音是缤越的优势所在，打开前机盖的运转声的确不好听，但车内却延续了吉利大部分车型一贯的优点，隔音效果相当出色，缤越的这一优势已经得到了无数人的亲身验证。而车内空间由于没有溜背造型的限制，后排的头部和膝部都不会局促，二郎腿什么的基本都能满足。

另外缤越的全景影像是个亮点，车身周围可观察6个3D视角，画面变形程度不大，便利性相当高，而从顶配版挡杆周围的功能键也可看到，包括自动泊车等高级功能都已经在缤越上提供，配置水平依然很自主。

由于我试驾活动中的驾驶方式颇为激烈，日常油耗没能得到有价值的参考，日后我们必定会借车来一次日常模拟，且看其表现如何吧。

那缤越需要注意的问题在哪里？驾驶方面，我倒是觉得它的方向盘还不够好，尺寸偏小，握感比较奇怪，并且表面非常光滑，在转向时我握住方向盘几度脱手，以往车型坐姿高的人机工程细节得到了改善，但后排出风口依然没有配备，这可不是什么好事，希望缤越能够尽快将其提上改款日程。

车市寒冬，SUV寒冬，我们经历了中国车市的爆发，也突然见证有可能是一些车企兴衰存亡的关键时刻。吉利在一系列战略性举措之后真正崛起，却也在销量连月增长之后在11月迎来了不到1%的同比增长。缤越是一款年轻化做的非常极致的车型，在80后、70后市场日趋饱和时，它至少出现的时机是恰到好处的。

本文作者为踢车帮 刘剑星

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