将国产加长进行到底 试驾北京奔驰全新A级三厢版

说起中国的加长，因为受到各种条件限制，每个家庭只能拥有一辆车的情况非常多，所以空间自然成为了中国消费者选车最为重要的一个因素。而各大厂商也深知国内消费者对于空间的需求，所以纷纷推出加长版中国特供车，奔驰就是其中之一，从C级到E级，甚至到SUVGLC，而现在最入门两厢版奔驰A级，也为中国推出了加长版三厢车型，正可谓将加长进行到底。

当然，不要误会，不是说以后国内将只会有三厢版的A级，原汁原味的两厢版A级也会通过国产的方式在国内销售。而且三厢版A级也不是中国特供，前些天的巴黎车展上也展出了在世界范围内销售的标轴版A级三厢，只不过国内的加长轴距版是中国特有而已。

最早爆出的消息是A级三厢会搭载1.4T和2.0T两种动力总成，但显然这是海外版A级的动力，这次国产的A级三厢全系搭载1.3T四缸发动机+7速双离合的组合，分为180和200两种不同功率的调校，其中高功率版在参数上已经不输给BMW1系 三厢的1.5T车型和一汽-大众奥迪A3的1.4T车型。

A级三厢在驾驶方面给人的第一感觉是很好的，一切都充满奔驰应该有的豪华感和质感，包括换挡的感觉、低速蠕行时的平顺和自然。动力方面其实没有很大的弊病，虽然排量不大，但是鉴于是稳定的四缸发动机，所以在平顺性和输出线性程度上自然不俗，唯一不太完美的就是略显明显的涡轮迟滞，每当深踩下油门，变速箱都已经完成换挡，依然需要等待涡轮介入才能有明显的动力爆发。

变速箱能很好的执行驾驶员的意图，只不过在不同驾驶模式下，反应速度和逻辑略有不同，这点和别的车型没有什么区别，作为一台双离合车型，在平顺性和换挡速度方面非常均衡，没有明显的顿挫和抖动，切入倒挡和前进挡也没有明显的延迟，整体来说换挡带来的高级感还不错。

A级三厢高配车型上采用的后多连杆式独立悬架，而其他车型则依然是扭力梁式非独立悬架，这明显不太符合豪华车的身份。就高配车型来说，前后悬架的摆臂都采用了铝合金材质，整体刚性更好、重量更轻，有助于提升操控性。但是在实际体验中，整体偏硬，过滤效果一般，而且面对弯道，也不能给予车身良好的支撑，所以悬架方面表现一般。

A级三厢的转向系统很像一台正经的奔驰，轻盈而不失质感，整体的指向性和精准性也比较出色，唯独就是圈数略多，现在的新车很难见到3圈多的转向了。噪音方面，在日常驾驶中一切都很出色，只是急加速时的发动机噪音让你难以接受，而且还不是悦耳的发动机声浪，只是小排量高转速那种比较难听的咆哮，这和发动机舱盖上没有隔音棉有很大的关系。

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外观内饰回顾/空间表现

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A级三厢版的外观设计应该说是最能引起争执的地方了，因为两厢版的设计其实很完美，但是这样多加了一个屁股，不是所有人都能接受的，虽然它实用性更强，但像我这种人，就是喜欢两厢车，因为觉得它们足够简洁、精干，而三厢版的车尾则显得有些多余。

从侧面看A级三厢确实很像C级，但是总觉得曲线没有C行进的那么流畅，虽然A级三厢的车身尺寸不算小，但是整体来说还是显得有些过于小气，采用CLS全新设计的车头视觉重心很低，而到了车尾，则又显得过高过于肥大。

A级三厢从设计层面上来说，细节之处确实很奔驰，豪华感和质感营造的非常出色，但是总的看去，却多多少少有些不和谐感，视觉重心显得很奇怪，显得有些小气，当然这只是我的个人想法，肯定有消费者觉得这样的设计还不错。

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内饰/空间表现

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奔驰的内饰一直没有任何可以吐槽的地方，无论是设计、用料、豪华感、科技感基本都是同级别中最强的代表，A级三厢同样如此。

在内饰中，我最喜欢的还是这两块屏幕，无论是功能性、操作性、显示效果来说都堪称完美，A级三厢版的中控屏幕还支持触控操作，从流畅度来说已经不输给现在的手机，而显示效果也足够细腻，可以甩开很多车好多条街。

从乘坐空间来说，毕竟是加长轴距的车型，后排空间的表现在很多同级别车型当中绝对占优，座椅的配置还可以，带有电动调节、座椅加热功能，包裹性也很好，不过填充物略硬，要是在柔软一些就更好了。

储物空间方面A级三厢的表现平平，有几处日常常见的储物格，大小正常，能满足一般使用。后备厢的纵深和开口都不小，整体空间平整，虽然不能放倒后排座椅来扩展空间，不过整体实用性尚可。

总结：

总的来说，A级三厢作为最入门的奔驰，它有着奔驰最起码该有的样子，但是就和当时BMW 1系三厢出来的时候我们做的那道选择题一样，这样的奔驰还算是奔驰吗？A级三厢面对很多同级别竞品来说，确实很豪华，确实空间很大，但是我不知道仅凭这两点，这台前驱平台、小排量的A级三厢顶配将近30万的售价能不能被消费者所接受。同样价位的BMW 1系三厢有更强的动力版本，有极好的运动基因；而售价更便宜一些的奥迪A3则也是两者兼具，那么A级三厢打算凭借什么，去让国内消费者来为这个售价买单呢？（网通社 图/文/摄 李少晨）

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