新一代福克斯到底应该怎样样？听听6年老福克斯车主应该怎样说

我依稀记得2012年的8月，大学录取通知书下来，我如愿考上理想的大学，同时父母兑现了承诺，送了我一台第三代福克斯。我特别钟情于福克斯，原因很简单，不错的动力和运动的风格，以及出色的操控。它陪伴我大学四年，工作两年，我的青春都奉献给了它。它不是工具，是我的好朋友，我的家人。如今六年过去，新一代福克斯已经到来，那么今天我就以一个老车主的身份聊聊接触新一代福克斯后给的感受。

新一代福克斯外观设计更加年轻动感，前脸延续福特标志性的“马丁脸”，与福克斯ST和福克斯RS也是类似的造型设计，很有标志性。普通版保险杠下方造型就很丰富，而ST-Line版增加运动套件，外观更加激进。

全LED大灯内部构造复杂，造型精致，L形日间行车灯贯穿整个大灯，非常漂亮。

新一代福克斯ST-Line版选用18英寸轮毂，双色设计，动感十足。轮胎选用米其林PS4运动轮胎，规格为235/40 R18，单条轮胎价格为1100元，非常厚道。

两厢侧面线条更加舒展，突显运动。三厢版车身长度明显加长，同时高度降低，侧面整体看来更加修长，而ST-Line版比普通版高度还低了14毫米。

新一代福克斯内饰有着翻天覆地的变化，老福克斯内饰中控台高高隆起，距离驾驶员很近，运动气息十足，但是空间很紧凑。新一代福克斯内饰设计风格大变，更多考虑到空间和实用性。做工用料依然出色，同时加入碳纤维纹路饰板和红色缝线来彰显运动。

8英寸屏幕采用悬浮式设计，福特最新的SYNC 3系统在反应速度和易用性上很出色，逻辑清晰并且触屏操作很跟手。日常高频率使用的音量调节、歌曲切换、空调温度以及风量调节保留了实体按键，更符合大家的日常使用习惯。苹果CarPlay和百度CarLife都有配备，即贴心又实用。

前排电源配备非常出色，电源形式也是很多样化，后视镜上方预留行车记录仪5V电源口，中控台下方不仅有12V电源和5V充电接口，而且还配备手机无线充电功能，实用性上表现出色。

福克斯向来属于驾驶者之车，其纯粹出色的驾驶感受，历来备受消费者青睐。本次新一代福克斯在操控性方面表现更加纯粹，尤其是动力、底盘表现相对于老款福克斯提升明显。首先我们来说下动力，本次新一代福克斯搭载福特全新一代的动力总成，EcoBoost+8AT让新一代福克斯的动力表现领先同级！发动机方面提供三种不同动力选择，1.5L、1.0T和1.5T，其中1.5T版本的最大功率达到：184马力/6000rpm，最大扭矩：245牛·米/1750-4500rpm，数据方面同级别鲜有对手。

本次新一代福克斯所搭载的EcoBoost系列发动机，相信很多人应该并不陌生，自诞生以来在沃德十佳发动机评选上，多次上榜并备受好评。EcoBoost系列发动机不仅在动力方面表现令人瞩目，其出色的油耗控制更是让很多人惊叹不已。众所周知，三缸发动机是未来的发展趋势，而福特的工程师在三缸发动机领域的研究可谓硕果累累，其在发动机中融入了诸多核心技术，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、中置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等，让EcoBoost系列发动机在动力、油耗、舒适性方面达到了出色的平衡。

新一代福克斯上与发动机匹配的是福特自主研发的8AT变速箱，目前的紧凑级车型上，能够搭载8AT变速箱的车型并不多。该款变速箱的齿比密度相对比较高，而且换挡十分积极，在实际驾驶中，不仅可以更出色的调配发动机动力，而且可以进一步提升整车的舒适性以及油耗表现。新一代福克斯还采用了福特自家前卫的旋钮换挡，有效提升操作便利性的同时，也进一步提升了车内的品质感。

福特在底盘调教方面的功底相信不用我过多赘述，毕竟这是福特的看家本领。本次的新一代福克斯搭载了Co-pilot360智行驾驶辅助系统； AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能），APA2一键泊车辅助系统，LC智能领航辅助系统，TSR智能交通标志识别系统，ACC全速智能自适应巡航，FCW防碰撞预警等，可以实现L2级别自动驾驶。

说了这么多都是纸上谈兵，为了实际感受一下新一代福克斯的魅力，我呢也专门去试驾了新一代福克斯。动力表现1.5T发动机不止账面数据漂亮，在实际驾驶过程中运动模式下，油门响应十分灵敏，加速轻快，不拖泥带水。在经济模式下，油门响应会舒缓很多，日常驾驶很轻松。

8AT变速箱在绝大多数情况下不会让你察觉到它的存在，如果温柔对待油门，变速箱倾向于积极升挡，120km/h以内的速度巡航时，发动机转速基本上不会超过2000rpm，大大提高燃油经济性。当需要超车大脚油门的时候，变速箱的逻辑也是相当清晰，换挡迅速，超车游刃有余。

对于福克斯而言，底盘表现一直都不是我所担心东西。新一代福克斯把福特出色底盘精髓进行了延续，底盘的整体韧性不错，对于路面的颠簸处理的十分从容。指向性非常精准，可以做到“指哪打哪”，同时路感回馈清晰。福特引以为傲的弯道扭力智能分配系统在新一代福克斯上表现依旧出色，可以更好地提高车辆的过弯稳定性和敏捷度。可以及时根据驾驶条件和路面情况，提升抓地力并优化转向操控！

新一代福克斯ST-Line版相比普通版本，底盘高度降低了10毫米，并且悬架也进行了更运动的调校，所以它在弯道中的侧倾很小，车尾非常灵活，更富有驾驶乐趣。在米其林PS4轮胎的帮助下，它的弯道极限也相当之高。

作为福克斯老车主而言，新一代福克斯操控依然优秀，并且ST-Line版对操控进一步强化，提升驾驶乐趣。轴距增加58毫米，补了之前空间上的不足，在外形和配置方面也有了全面升级，可以说新一代福克斯由内而外全面革新，但驾驶者之车的精髓未变。