十代雅阁混动长测随记Vol2：高速长途具体表现应该怎样？

进入12月份，意味着我们的十代雅阁混动已经买回来两个月了，总里程突破了三千公里。期间虽然每天都在使用，但几乎都是在市区或附近小范围内短距离行驶，从没测试过长途和高速工况。

而最近，由于我们去浙江安吉参加一款其他品牌的新车试驾活动，目的地距离上海大约230公里，往返约460公里，正好借此机会开雅阁混动去，看看它在高速长途中的表现。

由于广大网友普遍关心雅阁混动的高速噪音、高速加速性、长途舒适性和油耗，所以本文就从这四方面给大家分享一些具体感受。

高速静音性体验如何？

我们12月4日当天从上海出发，临行前，还带上了专业噪音仪。不过天公不作美，启程很长一段路阴雨连绵，雨总是噼里啪啦打在玻璃上响，影响噪音测试。幸好进入浙江路段，天气转好，所以机会来了。

噪音仪上显示，100km/h的噪音值约为69-71db，110km/h约为72-73db，到了120km/h主要在74db上下小范围波动。如果你上网看其他媒体测试燃油车的结果，也许会发现我们的测试数值跟它们没多大差别，甚至有些文章报道部分燃油车在120km/h可做到低于70db的水平。

▲100km/h的噪音值

但最终结果高低无关紧要，因为测试环境可能不一样，我们行驶在由上海通往杭州的沪渝高速路段，即使是工作日也车流繁忙，所以这个数值仅供参考。

▲120km/h的噪音值

另外，导致测试结果接近燃油车的一个原因，可能是雅阁混动的造型和传统汽油车一样，没有做全封闭中网、水滴造型车身、隐藏式门把手等一系列优化风阻的设计，而高速噪音其实主要来自风噪和胎噪，发动机噪音在那时已经显不那么明显，所以才出现这种情况。

但当你亲身体验过雅阁混动后，会发现它比汽油车安静太多。首先从静态起步持续加速至120km/h的过程，你感觉它的动力十分充沛强劲，但却没有传统燃油车从低转到高转的上扬声浪，即使它的发动机参与进来，也是处在一个稳定的低转速区，没有起伏的声浪。然后，指针就这么不知不觉地划过了100km/h，这种体验是传统燃油车上没有的。

此外，当你稳定在120km/h的速度下，电机、发动机会不断地在切换，比如当系统检测到发动机给电池充电的电量已足，就由电池给电机供电去驱动车轮，此时是纯电模式，声音会比较安静；当电量消耗到一定水平，又切换至发动机参与。但即使是发动机参与，也是处于一个低转速水平，噪音不明显。所以，你在整个高速过程稳定巡航中，始终难觉察到来自发动机的噪音和两种动力源的切换过程。

高速加速是否动力充沛？

日常代步开雅阁混动很爽，因为它就像一辆电动车，能带来即踩即到的动力体验感，但又没有电动车的里程焦虑。但上了高速后，就不是这么回事了。雅阁混动的设定是起步和低速巡航选，车辆是纯电动输出，但当电量低于30%的时候，发动机会为电池充电。而电池耗尽和车速高于70km/h的时候，发动机会作为主要输出动力。

所以上了高速，雅阁混动就相当于一辆2.0L自然吸气的汽油车，这时加速感略逊于中低速靠电机驱动的工况。但在电量足够的情况下，加速体验依然很好，毕竟电机和发动机双管齐下，肯定比单纯由发动机驱动的效果好。总之，在高速路超车依然比排量更大的2.4L燃油版爽很多，这种直接爽快的加速感仍是传统燃油车难以比及的。

长途驾驶是否容易疲劳？

经过四百公里左右的高速体验，我发现雅阁混动是一辆开着很舒适的车。方向盘转向适中，油门和刹车都比较线性柔和，总之，它做到一款追求舒适性的中级轿车该做到的标准。

当然，各种辅助配置功不可没。它虽然没有华丽的大屏和造车新势力的炫酷系统，但所有配置在高速上都非常实用。

第一个是ACC，能大大降低脚的疲劳，全程70%的路程我都开启了ACC，脚一点都不累。而且ACC的跟车和减速的水平接近一个老司机，尤其在减速过程中十分线性和舒适，不像某些品牌的车，等距离前车很近（感觉快撞上了）的情况下才突然加大减速力度。

第二是右侧后视镜摄像头，解决右侧盲区。尤其在高速上超大车，或旁边有些车身低矮的跑车，你能很容易看到它们并及时做反应。

第三是Carplay，它可以省去你看手机的麻烦。现在即使是苹果自带的地图，也是跟高德合作的，所以比较好用。但若用安卓机，就没那么幸运了。

第四是道路限速标志提醒，每到一段路，在仪表盘都显示限速标志，这非常方便。尤其即使在同一条高速路，也有限100和限120的区别，这个功能一目了然。不过，也有误判的时候，比如一些路段显示限重不超过40吨，雅阁混动就“误”认为是40km/h，因为它只要看到一个圆形路牌里面有数字，就自动归类为“限速标志”，这点需要大家注意。

最后，雅阁混动还配备变道压线提醒和前方车距过近的大图标提醒，但这对疲劳驾驶有点帮助，正常驾驶意义不大。如果你开车时间过长，不经意遇上了这两个提醒，那建议你还是到最近的服务区休息一下。

高速油耗表现如何？

由于本田i-MMD混动的特性，雅阁混动跑高速主要由汽油机参与，所以油耗不一定比日常市区中低速代步有优势。我们跑了一段200公里的高速，大部分时间保持在120km/h的ACC模式行驶，表显百公里油耗在6.2L，实际可能更低，因为前面两期长测我们做过试验，发现雅阁混动的表显油耗值是偏保守的。

▲高速平均油耗

不过，由于天气寒冷，当天的气温已降至3°左右，电池活性会稍微降低。而且，全程开着暖风和座椅加热，所以表显油耗超过6L就不足为奇了。其中座椅加热是一个“耗电大户”，若关闭后，油耗值则可能降至5开头。

市区中低速代步的油耗，由于大部分时间由电池发电、电机驱动，所以油耗可做得很低

无论如何，雅阁混动的高速油耗表显都是相当出色，试想开一辆这种尺寸的中型燃油轿车，跑高速妥妥的接近10L/100km了。

AL频道小结

我们知道，一辆车在高速上的噪音主要来自风噪、胎噪、发动机噪音，而雅阁混动靠独特的i-MMD技术，几乎削掉了发动机噪音这一项，静音水平相比传统燃油车有明显的感官提升。雅阁混动跑到120km/h时，你所听到最大的噪音来自胎噪，而实际上雅阁用的已经是静音胎。

也许有人更喜欢燃油车的声浪，但那多数是情怀使然。当你长途驾驶时，安静的环境才是舒适的保障，它能使你心情更平静，车内播放的音乐受到外界干扰也更少。本田聪明地将电动车和燃油车的优点结合在一起，并放大这些优点，比如你最直接的感受是安静、无里程焦虑、不用插电；而两种车的缺点都被无限缩小，比如它不像电动车那么沉重，也不像燃油车那么高耗油。

目前很少有混动车能做到像i-MMD这样优秀的驾驶体验，这里不得不佩服本田在科技方面的创新。