新一代福克斯，年纪轻轻的我需要点激情

今天聊的话题是#一个字总结你的2018#

一个字总结不了，我得用九个字。

临近年底，你有没有觉得异常烦躁无聊又焦虑，干啥都没啥心气儿？

明明是全年最忙碌的时候，我却感觉自己已经是个废人了。感觉自己已经到达了高潮，感觉自己已经到达了巅峰，好嗨哦。项目项目做不完，关系关系搞不好，演技已经不足以我继续微笑脸敷衍下去了。钱包被双11，黑五，双12，平安夜，圣诞节等等节日搞得日渐消瘦。更糟糕的是年初定制的计划一个都没实现。

打开电脑问度娘，我该怎么办？答：多半是手里的活不够多，多见几次凌晨4点的北京就好了。

不过生活总该是要继续的，哪怕生活再无聊，得给自己找点乐子~

于是，我们在办公室里偷（guang）偷（ming）摸（zheng）摸（da）的闹吧！

“冲吧，旋轰冲轰龙卷轰！”

当年5块钱一辆多送两节电池的四驱车已经卖到50块钱了。当年要拼两个小时的四驱车现在15分钟就组装好了。当年拼装成功之后的迫不及待现在只剩下平静的回想。当年省吃俭用都买不起的金超霸现在还不如午饭贵。当年一起下赛道的小伙伴可能早已没了联系。当年过不去的“过山车大回环”现在还是过不去。当年会被老师没收的四驱车现在被老板发现啦！！！

庆幸的是，我们能在这个年纪就从事自己喜欢的行业，还有包括老板在内的志同道合的小伙伴。

“别玩四驱车了，想找点激情是不是？走，我带你们下赛道！”

“别了，下赛道太贵了。”

“那咱自己做一个？”

“开啥车下赛道？”

“第四代福克斯！”

“走！”

号称最懂国人的新一代福克斯搭载全新动力系统，ST-Line版车型还提供了更为运动的18寸铝合金轮毂，更低矮的车身姿态（相比普通车型降低了10mm），定制的弹簧、减震器和平衡杆，这大概是你能买到的最便宜的合资8AT了。

新一代福克斯？为啥叫新一代？因为它相比前几代车型可以说是全方位升级了，全新的动力总成，更赋予你激情的操控性，还有你完全突破不了的极限。

这次的更新更符合时下潮流，熟悉的“马丁脸”还露出了微笑，尾部的福特标志下还多了“FOCUS”的字母是焦点，排气布局变成了单边双出的布局，显得更加运动。

回到刚才的提问，为啥叫新一代福克斯？可以说除了一些螺母和螺栓外，这款车的每一个部件都是新的。

内饰不能说是更新，也可以说是从新装修过了。中控区整体简洁干净很多，搭载SYNC3系统的悬浮式中控屏，再有就是时刻让车内敞亮的全景天窗。

对于安全方面，福特汽车也推出福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，新一代福克斯也是在中国市场推出的首款配备这个系统的车型。作为第一个吃螃蟹的车，拥有交通标志识别、拥堵自动跟车、全自动泊车辅助、紧急刹车转向系统、自动紧急制动，带行人保护和EBB，驾驶起来是相当安心哒~

其实...前几段是硬广，必须要加的，你们也要理解我，毕竟小编也是要吃饭的。我也知道常规评测太腻了，一点都不清新，所以接下来这次的重头戏自！制！赛！道！

首先去某宝花100块买它十几、二十几个桩桶，等拿到桩桶再找一个无人的大空场，或者是一条完全封闭的道路，之后赛道的过程我们有3个推荐：绕桩、仿麋鹿测试和U型弯。

首先介绍的是绕桩，它能反映出车辆的操控性和底盘的调校水平。通常以速度为衡量标准，绕桩速度越高，极限也越高，车辆操控性越好。

我们这组只需要将锥桶摆直，每个锥桶相隔一个半车身左右即可。因为这台车的ESC是没法完全关闭的，即便我是关闭了TCS，当每次弯中给油的时候还是会感觉动力受到了限制，所以指望买这台车真正下赛道的朋友还是要注意了，严厉的电子系统肯定会影响它的极限发挥。

不过整体来讲并没有感觉到太多的阻碍，其次通过这组绕桩，可以感受到车身可承受的侧向G值，其次也更考验我们的反应能力，没想到吧，它还可以纠正你的方向盘握姿，因为错的握姿很难完成所有绕桩动作。

下一个要讲的是仿麋鹿测试，这组我们可以知道车辆临界于失控的感觉。

这组适合场地长度有限的朋友们，这组的排列是为了模仿在某种极端情况下必须做的避让动作，开启运动模式后，转向和悬架的底子不错，车尾的循迹性非常好，确实没有违背了车身上“ST Line”的信条，侧向支撑有力，姿态保持不错，再加上精准的车头指向性，我们可以从容的通过此环节。

最后一个是U型弯，这种U型弯可是经常会在赛道上出现哒~

U型弯也叫发卡弯，当我全力刹车入弯前，新一代福克斯整体表现比较淡定，整个制动过程很有信心，刹车踏板脚感较好且制动力释放均匀。

我连续测试了10圈左右，刹车系统没有明显的热衰减现象，这也是和米其林PS4的轮胎有着密不可分的关系。

当然你也可以尽情发挥你的想象力，比如一会儿摆成“S”型赛道，一会儿摆成“8”型赛道。这不重要，重要的是你享受到了赛道的魅力。凭借着新一代福克斯优越的操控性，势必让你在赛车手这条路上越走越远。起码够你玩个个把月了。