这些车都有内燃机了，居然还算电动车？

很多车主都会对电动车有里程焦虑，厂商提升电池容量又怕占用车里太多空间，其实除了提升电池容量之外，还有没有其他增加里程的方式？

车企在2010年以前就对于电动汽车增加里程方面有所研究，增程式电动车技术一开始就作为打消用户里程焦虑的一个解决方案而存在，如今慢慢也有部分增程式电动车落地了，但是这个增程式电动车，你究竟知道它是什么样的技术吗？

增程式电动车了解一下！

在说说增程式电动车之前，我们应先知道目前电动汽车动力系统有三种：纯电、油电混动、增程式电动。纯电很容易理解，靠电池驱动电机提供动力；油电混动电动车相对复杂，既有发动机又有电动机交替驱动车轮，并且结构上比较复杂。

增程式电动车在纯电汽车基础上加了一套可以发电的发动机作为增程器，跟混合动力一样既有电机又有发动机，但增程式电动车是在电动车上加个当移动充电宝来提高续航里程，对比混合动力车结构上更简单。

增程式电动车理论上会比其他两种电动车续航方面优势更大，毕竟有发动机在给电池充电，因而延长续航，有人会说还不是因为电池发展有一定瓶颈才用这种方式来提高续航里程？

它确实跟现在手机一样，电池技术还没有达到能够长时间使用而不怎么去充电的情况。尴尬在于增程式电动车实则就是一个过渡性辅助产品，不排除随着后期电池技术和动力系统上的革新，增程式电动车就会被淘汰。这也是车企不愿去多接触研发这种类型的里程解决方案，反而偏向于寻找新的能源动力的原因，但目前这个节点还是有几家有所涉猎增程式电动车，其中各家技术领域差异还不小。

都在生产增程式电动车，有不同吗？

大部分增程式电动车都是发动机+发电机的形式作为增程器，各家车企设计的增程器介入方式都有所不同，我们主要来说下理想制造ONE、日产Note e-POWER、宝马i3增程版、别克Velite5这四台增程式电动车：

理想制造ONE

油耗表现：市区为5.0L/100km，高速为10.0L/100km

理想制造ONE的增程器是一台1.2T发动机配合两台电动机驱动，对于增程式电动车来说，这个排量可谓是“大排量”了。

它有四种驱动模式：第一种是电池组满电情况下，增程器就不工作了，由电池储备的电量提供动力进行驱动；第二种是电池没电了，就由增程器直接发电驱动电机，再由电机带动车辆；第三种是增程器发电给电机驱动车辆之外，多余的电可以充到电池组里面；第四种，急加速时，电池组和增程器会同时供电给电机，车子的加速能力会有很大的提升。此外，电池组也可以通过外接电源由充电口进行充电。

日产Note e-POWER

综合油耗表现2.69L/100km

日产这台电动车跟理想制造ONE有什么不同呢？日产Note e-POWER采用一台1.2L发动机做增程器，大体工作原理一样，只是日产Note e-POWER电池电量不足时，由增程器给电池组充电，再电池组来驱动电机带动车辆，而不像理想制造ONE那样可以直接由增程器提供给电力给电机驱动。

因为本身日产Note e-POWER电池容量非常小，采用小容量电池+小功率电机+中等功率增程器的组合，功率不算很大，所以它不需要插电补充电池，供电方式只有增程器，当然，因为缺少充电口的原因，所以日产Note e-POWER这台车要是引进国内，是不能挂新能源牌照的，只能作为节能车。

宝马i3增程版

综合油耗为5.25L/100km

宝马i3增程版其实就简单了，与日产Note e-POWER刚好相反，宝马i3增程版采用了大容量电池+大功率电机+低功率增程器，对于这辆车来说，增程器只在电池组没电的时候提供充电服务，其他任何情况都不会启动增程器工作。

所以宝马i3增程器发动机只有0.65L排量，事实上宝马i3的增程器对续航里程提升的作用并没有上面两款车明显，长距离驾驶的体验比较差，所以买宝马i3的车主都仅仅是当作城市通勤使用，高速公路上非常难见到宝马i3的身影。

别克Velite5

综合油耗5.08L/100km

别克Velite5这台电动车理论上来说不完全是增程式电动车，搭载了1.5L排量的发动机作为增程器，在四款车对比当中排量算是最大。

这车有5种模式，纯电模式下增程器完全不工作，但是其中低速模式、固定速比模式、高速模式这3种模式都是由增程器中的发动机驱动，同时加上电机的辅助驱动，这明显就是台混合动力车型。到电量不足时又会启动发动机的增程充电，实质上是一台广义的增程式电动车，所以官方自己都定位为增程型混合动力。

国内增程式电动车发展这点小历史

国内从2010年就有增程式电动车出现，最早是来自奇瑞X1-REEV，采用传统发动机与转子发动机组合的蚌线发动机作为增程器，最大续航达到350km。

2012年北京车展，中华H530带来两缸发动机作为增程器，次年上海车展江淮增程式电动车官宣百公里4L油耗，然而这些都没有量产。

直到2014年广汽传祺推出GA5增程版，最大续航达到600km，使用1.0L四缸发动机作为增程器，终于有了量产版但不多，生产3000多台，后续也没有再生产新的增程式电动车。

2016年国内超跑品牌泰克鲁斯·腾风推出燃气涡轮发动机作为增程器的超跑，之后也没有了消息。

那增程式电动车还能发展下去？

增程式想法其实很简单，电动车没电了加个发电机充电，但现在生产纯电和油电混合车型能效和成本比增程式电动车要好，近两年重新燃起增程式讨论热潮也是因为现在纯电和油电续航里程还有很大困扰，在还没有新的汽车动力能源革新之前，增程式还是值得去研究发展，能否发展下去关键还要产业氛围和技术投入。