19万！续航\加速\自动驾驶狠怼特斯拉，蔚来ES6值得买吗？

作为中国新能源造车势力中的执牛耳者，蔚来这个品牌自发布以来就格外引人，旗下首款豪华SUV蔚来ES8现已交付9727辆，而作为蔚来推出的第二款车型，ES6的热度甚至比ES8还要高，更低的价格，更高的续航里程，5秒以内的百公里加速……都让它的拥趸趋之若鹜，就像今晚的小雨浇不灭人们的热情一样，小编也来到了ES6的发布会现场，带大家一起来看看这台车到底有多牛逼~

这车长啥样，和ES8有哪些不一样？

蔚来ES6在外观方面的整体造型和ES8近似，新车前脸采用了家族式X-bar设计理念，采用5座式的布局，新车看着虽然比ES8要小，但实际上完全达到了一个中型SUV尺寸，车长为4850mm，车宽1965mm，轴距达到了2900mm，和宝马X3相差无几。

新车共提供8种不同的配色，星云紫、天蓝、云白、同温层蓝、火星红、晨雾绿、星灰、深空黑多彩的颜色满足年轻的用户。

和ES8不同，蔚来ES6针对雾灯区和前保险杠的造型进行了重新的设计，ES8的雾灯区域比较圆润厚实，而ES6则采用了类似三角形的线条处理，明显比ES8更加激进，都是最大程度上突出了棱角效果，线条充满了力量感。

新车并未采用ES8车型上的大型哑光镀铬饰条，取而代之的车身同色前包围，与之搭配的也是尺寸更小的、近似“W”字形的前格栅。

大灯组采用日间行车灯和大灯分离式设计。靠近发动机盖边角仍是长条形的LED日间行车灯，但下方的大灯就不再是ES8那样极具隐蔽性的LED灯组，而是采用了开口面积较大的灯组设计，这个细节表明ES6车型更加注重控制成本，确保经济性的定位。

新车D柱采用了大倾角设计，搭配悬浮式车顶造型，整体更具运动气息。两侧不规则立体尾灯组加入LED光源，整体辨识度较高。

尾部方面，ES6采用了家族式的悬浮车顶特征，配合大倾角D柱和溜背式尾门及后包围黑色上扬的鲨鱼鳍设计，体现出十足的运动感，LED光源尾灯由一根折线灯带贯穿，其余部分则为大面积留白，看上去比较简洁。

内饰沿用ES8，女王副驾得到保留

内饰方面，新车基本沿用了ES8车型的设计风格，细节上加入了新的设计元素。ES6采用真皮包裹的三幅式平底运动方向盘，9点方位按键主要控制NIO Pilot自动驾驶功能，3点区域则是多媒体控制功能。

前方配备了嵌入式全液晶仪表，提升车内科技感。头枕处带有蔚来品牌LOGO的一体式前排座椅，宽大的侧围可提供充足的支撑力，进一步提升了运动感和精致感。

ES8副驾驶的女王座驾也得到保留，座椅具有按摩、通风、加热等高级功能，还包括一个脚托和中控台下方一个硕大的用来放包的空间，使用时，副驾驶可以把座椅放倒，把脚伸在脚托上，有一种类似飞机头等舱的体验。

此外，ES6还提供4种不同的香薰系统，在你驾驶疲劳时自动切换提神香薰，提高行车安全性。

自动驾驶终于来了，老用户也能升级

另外，ES6同样保留了在ES8上倍守好评的NOMI人工智能机器人，这个自带表情（显示屏）的小黑球，从你一开门上车起就会转头盯着你，包括车内谁对它说话，它就盯着谁，还能上下仰头。因为它有声源方位判断的功能，和以往使用车载语音系统时就像跟空气对话一样的无聊感烟飞云散。谈到上一代NOMI英语使用不佳的问题，李斌也在现场使用英文同NOMI对话，NOMI应答十分流畅。

在现场，李斌也终于提到了NIO Pilot自动驾驶辅助系统，该系统之前亮相后一直未得到实践，让大家有种种猜疑，好在它终于来了，搭载NIO Pilot 的ES6自动进场，引来一阵欢呼。

李斌表示，在硬件层面，蔚来ES6经预装了23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头，同时装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，性能是上一代的8倍，现在蔚来团队已经开发了超过20项自动加速功能，已经有部分功能可使用，未来更多的功能用户可通过OTA在线自动升级。

而至于ES8的用户也不必担心，这项功能ES8用户也可享受，在ES8上，自动辅助驾驶硬件系统是一步到位的，用户可以NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统的完整软件功能，通过远程升级(FOTA)不断获取各项高级自动辅助驾驶功能。

4秒俱乐部，续航超500公里

在车辆安全性方面，蔚来ES6采用了同级别唯一的铝合金、碳纤维复合结构的车身设计，整车的抗扭刚度达到了44930牛米每度，是全球量产SUV中最高的水平。此外，配合Brembo的卡钳，蔚来ES6的百公里刹停距离 仅为33.9米，表现十分优秀。

动力方面，蔚来ES6同样将采用前后双电机的纯电动驱动模式，同时，李斌在现场也表示蔚来ES6是全球首款搭载高效永磁电机的电动车，在前后轴处各有一台电机，可以实现电动全时四驱。两台电机一共可以提供478kW的最大功率，以及840Nm的最大扭矩。并匹配智能电子四驱系统。此外，新车百公里加速时间仅为4.7秒，跻身“4秒SUV俱乐部”。

整车采用了前双叉臂后多连杆的独立悬架，搭配上CDC动态阻尼控制系统及空气悬架，驾驶体验应该不错。

最令人兴奋的是，虽然定位低于ES8，但ES6可以选择搭载84kWh动力电池组（整包能量密度达到了170瓦时/公斤）的版本，续航里程达到了510公里，ES8用户不哭，李斌在现场承诺ES8也可进行升级这款电池。对比ES8 355公里的续航里程，ES6的续航能力比ES8提升了40%以上，简直有点以下犯上的感觉。虽然ES8官方说的巡航与实际续航差别太大，但这次的ES6整体比ES8要轻很多，同时可选择大功率的电池，续航里程应该和官方宣称相差无几。

关于蔚来的服务体系，李斌在现场也给我们做了详细解释，2019年，蔚来将全面升级蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三大服务体系。

在已建成的G4京港澳高速公路换电网络基础上，明年蔚来还将根据用户需求，在更多高速公路部署换电站。

两个版本，19万就能开回家

对于所有人都的售价，李斌最后给出答案是提供两个版本，售价分别为基准版35.8万、性能版39.8万，不过如果考虑新能源车目前尚存的补贴支持，两个售价都可减少7.26万（北京标准）至28.54万元、32.54万元。

和ES8一样，蔚来ES6也提供一个电池租赁方式，即购车不提供电池每月付租金1660元（需支付60期），车价可减少10万元，这样一算来，蔚来ES6的屌丝极限入门价可下探到25.8万元，需要注意的是，由于没有10%的购置税，这样算下来，整车不到19万，这一价格可谓十分心机了，首先，考虑到2020年国家对新能源车补贴政策的不确定性，这时候ES6的“近水楼台先得月”至少可以确保2019年的补贴，可刺激消费者购买。

ES6预计2019年6月起逐步交付。蔚来同时公布了ES8六座版售价，补贴前45.6万元，12月24日起开启线上预订，预计2019年3月底交付。

值得一提的是，在此次比较重要的Nio Pilot升级方面，在ES6和ES8上，自动辅助驾驶硬件系统是一步到位的，但需要另行支付39000元升级完整软件功能。当然，在6000辆首发纪念版ES6车型上，这些选配功能是都配备的。

什么？你说还是太贵？那极果君再给你皮一下，来个终极屌丝配置版~这版本里，我们在最基础电池70kwh版本上选装NOMI自动驾驶。

但是极果君总会有女朋友吧，那就不能不考虑了，所以极果君在之前的基础上添加了女王副驾和智能香氛系统以及音箱，综合看了下“非单身狗”配置；

Ps：这些配置是以基准版为基础的，而且都是新能源补贴前的售价。

此外，和新能源造车势力、传统汽车厂商相比，ES6的优势也不小，我们以以宝沃BXi7和荣威MARVEL X为参考，前者的补贴后价格区间是28.5万-30.5万元，后者补贴后预售价是不高于30万元起，如果没有换电方案，均比定位更高的蔚来ES8贵（购买该车若采用电池租用方案的起售价只需27.54万元）。它们在综合工况下的续驶里程分别是308km和400km，明显低于蔚来ES6的500km。

总的来说，蔚来ES6这款集车载计算能力与云计算平台的语音交互系统，首次搭载自动驾驶，保留电动四驱系统和空气悬挂，续航超过500公里，在30万这个价位，面对传统的豪华品牌或者是合资旗舰车型，蔚来ES6都很值得我们期待，至于具体表现怎么样？等小编拿到实车后带给各位看官姥爷第一手试驾。