留下汽车文明的足迹（上）【改变格局】

【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代，“文化举足轻重”已然不是空话，而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发，电子版连载可“禾颜阅车”阅读。

在北京丰台区南四环西路，有一座造型独特，酷似一只明亮眼睛的大型建筑，它就是被誉为中国汽车文化殿堂级存在的北京汽车博物馆。

这座占地近5万平方米，展陈面积达1万多平方米，集博物馆、科技馆、展览馆三位于一体的汽车博物馆，是我国第一个由政府主导建设的汽车类专题博物馆，也是北京市重点建设的五大博物馆之一。2011年9月23日正式开放后，即成为北京及周边区域最具活力和最有影响力的文化窗口之一；不但已是北京的文化名片，还成为中国汽车行业发展历史的见证者。

在短短不到7年的时间里，北京汽车博物馆就从北京179个各类博物馆（统计结果截止到2017年）中脱颖而出，跃居北京十大博物馆之列；后被香港文汇报、北京市政府资讯办公室评选为“科技北京新八景”之一，已成为本地市民与外埠游客，心向往之的好去处。自2011开馆至今，累计服务社会人群600万人次。

在一个汽车工业基础薄弱、汽车文化苍白的氛围中，北京汽车博物馆竟取得如此卓著的成绩，确实令人好奇。

瑰宝般灿烂的馆藏品

所谓博物馆，基本要具备四大功能，即收藏、展示、研究与教育推广。北京汽车博物馆建馆至今，已累计征集包括80余辆藏品车在内的数千件相关藏品。受条件所限，北京汽车博物馆的馆藏品，尚不能全面覆盖汽车业发展历史的各个时期的各个车型。但80多辆从不同渠道收集的馆藏展车，却是汽车发展历程中的经典车型，以及在汽车社会进程中有着重要影响的车辆。其中，最引人瞩目、属于镇馆之宝级别的，当属杜瑞亚L型、红旗CA72和“奔驰一号”。

1893年问世的美国杜瑞亚Ｌ型汽车，是最早进入中国的外国车型之一。北京汽车博物馆展示的杜瑞亚L型汽车，是1902年生产的，当年仅生产46辆。这辆曾获得过美国汽车协会（AACA）授予First Junior奖的原装汽车，于1962年修复后，目前仍能行驶。

1959年5月，经多次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72。这是我国有编号的第一辆真正的高级轿车，是我国汽车工业的标志和里程碑。红旗CA72轿车，自1959年9月投产下线至1966年停产，陆续生产了202辆。

北京汽车博物馆的“奔驰一号”，向来是参观者的最爱。诞生于1886年的“奔驰一号”，是人类第一辆以汽油驱动的汽车，被认为是现代汽车的鼻祖。由于“奔驰一号”是无比珍贵的“世界第一车”，被德国斯图加特奔驰博物馆视为镇馆之宝，从不出借。故北京汽车博物馆收藏展示的“奔驰一号”，是一台由德国奔驰公司授权的原厂复制车，每一个细节都与在德国展出的原件相同。

与“奔驰一号”一同出现在展厅里的西方名车，还有来自美国的亨利·福特Ｔ型车。在生产T型车的过程中，福特汽车公司引入了在100多年前堪称革命性的装配流水线，使汽车从只有贵族方能享用的奢侈品，变成了寻常百姓之家的出行工具。正因如此，总销量高达1500余万辆的福特Ｔ型车，获得了“世纪之车”的雅号。

除了馆藏车，北京汽车博物馆还拥有与汽车历史相关的零部件百余个、图书文献资料3000余册、照片万余祯。在“汽车档案”展区，只要轻轻划动玻璃条，各大品牌、各种车型的资料就展现在眼前，还有随处可见的多媒体触摸屏，收集了大量与汽车相关的历史资料。设计巧妙、制作精良的汽车车标，传达了特有的品牌价值和精神，使之成为独立于汽车之外的一种收藏。而那些老旧得已经发黄的原版照片，则记载着中国汽车工业的每一个重要历史瞬间。

“我们希望这里不仅仅是一个陈列展品的场所，更能够成为知识共享的地方。因此，我们沿着参观路线，把整部《汽车简史》雕刻在了环状护栏上。”汽车博物馆工作人员不无自豪地说。

主编点评

汽车是教化的工具

对于大多数人来说，汽车是西方文明的象征，被当作物质化膜拜的器物，成为追慕的欲望和梦想的诉求，以至于被异化为自信和自尊的表达。故有人说，一百年历史看上海，七百年历史看北京，三千年历史西安。其中“百年历史”显然就是指“现代化”，而这个物象是什么？汽车就是缺少不了的象征之一。

这就是教化。作为历史和文化的见证，博物馆最得大功能就是让实物说话，感知真实的存在。所以，西方汽车厂商从功利的角度出发都很重视“汽车博物馆”的兴建和维护，视为品牌“文化”的根，其实就是公司（厂商）史。而真正具有汽车历史的博物馆并不多。从这样的角度看，北京汽车博物馆就有气派，具有教化功能，而非功利的“公司史”（品牌史）。从收集的藏品来看，中外都有，涵盖了人文与历史，不局限于产品和个人，还有发明和创造，给人以启迪和联想，置于时代和历史的坐标上，被物化为符号和标签。

然而，对于汽车的认知不全都是汽车本身的价值和功能，还有许多非汽车属性。最典型的就是“汽车鼻祖”（南怀仁发明蒸汽车）在中国就是最好的例子，不仅先于西方提出汽车原理，还有实物为证（根据图纸复原件，陈列于北京汽车博物馆）。由此弥补了中国在汽车发明上的缺憾。再是通过众多汽车品牌的沉浮，可以回到历史现场，会发现汽车其实就是一把解读现代史的钥匙，窥视到不同国家在对待工业化的态度和实施的战略。

通过汽车历史，不难看出，现代化也就是汽车化，而现代化的竞争在某种意义上讲也是汽车的竞争，过去是，现在依然是，只不过形式发生了变化而已。而国家竞争和文化输出，汽车是谁也回避不了的重要角色。由此，汽车博物馆的教化意义决不可小觑。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人李方，《中国消费者报》汽车事业部副主任。本书全文由网通社首发，电子版连载可“禾颜阅车”阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】