韩国现代大换高管，其实国内都换八次了！北京现代站在了断崖之上

12月12日，据外媒报道，现代汽车迎来了高层的大换血——共计17位新高管上任。自从9月郑义宣担任首席副董事长，他将接替80多岁的父亲成为韩国现代汽车的掌门人。而此次人事变动被认为是现代汽车管理层世代更迭做准备。正所谓“一朝天子一朝臣”，此次高管层大规模更新就是由未来的掌门人郑义宣牵头，其正在提前布局打造自己的国际化团队。

那么远在韩国的现代汽车发生高层换血，又与中国的北京现代又有什么关系呢？其实关系甚大，甚至将决定北京现代的未来——历经前后8次高层变动让北京现代政策难以长久实施，而大规模召回与销量暴跌更是让北京现代站在了断崖之上，任何一个不慎都将让其万劫不复。

性能成为了北京现代的软肋

在此次大规模高层更换之中最引人的消息，就是现代汽车任命了首位外籍研发主管——前宝马负责M高性能轿车的总工程师Albert Biermann，为现代汽车集团研发总裁。由具有高性能车研发技术的外籍专家担任研发主管，证明了现代汽车打造性能的决心。

其实不这么做也不行了，北京现代的性能已经成为了其最大的软肋。作为一家合资品牌，北京现代几乎所有的核心技术都源自于现代汽车，只是在性能方面却实在是有些不给力，甚至导致北京现代陷入了难堪的尴尬。

最近的例子就是40万辆途胜在国内被召回的案例，召回原因就是现代的1.6T发动机“机油增多”事件。相比本田1.5T机油“机油增多”问题，北京现代的问题持续事件更长、范围更广，只是由于目前召回只局限于途胜一款车，影响力还不能够与本田近乎全品牌的召回相比。但是途胜却已经稳稳坐住了2018年最大规模单车召回“宝座”，由此引发北京现代品牌形象大幅度下挫。

其实破坏北京现代品牌形象的，又何止途胜大规模召回这一个事例？拖欠费用同样让北京现代形象受损。据可靠消息显示，北京现代拖欠多家媒体宣传费用，其中最高拖欠上百万元、时间长达一年。如此长时间、大规模的拖欠费用如果不解决，未来或将引发针对北京现代的群体性事件，对北京现代形象带来更大伤害。

只是更换研发主管，现代就能解决“机油增多”等一系列的性能问题？结果还真不好说。毕竟北京现代的频繁换帅，不仅没有什么用，还将销量彻底拖入了深渊。

北京现代换帅无用销量走向低迷

2018年8月前后，一个月时间内，北京现代高层双双更换。原北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥出任北京现代常务副总经理，成为北京现代中方“一把手”。现代汽车集团新任副社长尹梦铉则接替谭道宏出任北京现代汽车有限公司总经理一职。尹梦铉也成为北京现代自2002年成立以来的第8位韩方总经理。

“北京现代高层职位调整并不是由于销量原因，而是要根据中国市场需求打造一个新的组合。”北京现代品牌传播室室长薛浩智曾如此表示。

只是无论如何解释，彼时的北京现代销量的确是下滑了。当时的北京现代，正面对刚刚复苏的销量再度下跌的尴尬。7月北京现代销量总计30,018辆，同比下滑39.9%，环比上月8.7万辆则大幅下滑了65.5%。

而高管大换血，无疑为北京现代迎来了新的希望。只是北京现代两大新高管上任以来成绩是否再次复苏呢？可惜表现同样并不理想。2018年1-10月北京现代累计销量共计59.56万辆，距离90万辆的年度目标相差甚远。而最新数据显示，北京现代11月份销量仅为71，185辆，同比跌幅再度扩大，达到了25.1%。其中部分车型如销量甚至不足百辆，如2018年上市的全新SUV车型昂希诺11月销量仅94辆，全新胜达更惨仅有28辆。

而北京现代取得这样的成绩，还是依靠变相的官方降价获得的。到今年12月31日，北京现代旗下的指定的车型，可享受厂家的购置税补贴，其中，最高补贴金额达到6663元。如此大力度的促销政策，北京现代无疑期望能像2017年度政府减税政策那样复制销量突飞猛进，但是却遭遇了市场的打脸。

当病入膏肓，则“针石不能治，良药不能及。”如今的北京现代，官方减税都不能让销量重新复苏再度腾飞，恐怕真的是病入膏肓了吧。

北京现代常务副总经理刘宇在上任伊始，曾说：“我们（北京现代）要革自己的命。”这也许真的要一语成谶了。