新产品新动力 试驾2019款宝骏530

宝骏汽车在今年的势头很足，自宝骏530上市后便取代了宝骏560，成为了宝骏在新一代紧凑型SUV市场的主力，并在上市至今销售了近10万台，月销售均在1万台左右。而此次试驾的2019款宝骏530将推出1.5T+CVT版车型，据悉这是宝骏有史以来首次搭配了全新的发动机与CVT变速箱，如此的搭配又会与现款的530有何不同呢？让我们来往下看。

首先从外观来看，嵌有镀铬装饰的多边形进气格栅与犀利的LED日间行车灯相结合，下方则采用C型镀铬装饰包裹了分体式大灯，让这种造型成为了宝骏SUV车型的标志性设计。整车使用“Linear Dynamic”的设计理念，看上去虽没有其他SUV的动感肌肉线条，但让车身显得更加平稳、宽大、厚实。尺寸方面也并无变化，长宽高仍分别为4655×1835×1760mm，轴距为2750mm。车尾使用了悬浮式车顶及隐藏排气的设计，让整车有了较高的辨识度。

新款530的内饰采用了环抱式设计，整体简洁大方。三辐式方向盘尺寸稍大，内嵌多功能按键。悬浮式中控屏也成了当下不可或缺的时尚元素。当然车内最大的变化是将原有的机械仪表改为了现在的液晶仪表，显示效果及范围更加丰富，充分体现出科技感。

此次试驾，新款530搭载了新一代1.5T涡轮增压发动机，其最大净功率111KW，最大净扭矩250N·m/1600-3600rpm，相比现款车型上所搭载的1.5T发动机在扭矩方面具有一定的提升。测试中250N·m最大扭矩在1600rpm时确实能体现出来，也完全符合数据上的表现。

传动系统上匹配的同样是全新的CVT变速箱，与同级最优2.08-14.5超宽速比，最大承受扭矩为250N·m，可模拟8速手动档位。相比现款的6速DCT变速箱，在低速行驶时表现更佳。尤其是踩下油门时，变速箱所提供的动力让起步变得更加平缓。转弯时收油减速也不会感觉有强烈的顿挫感或拖拽感，为驾驶者与乘客带来了更舒适的驾乘体验。

在驾驶中可以明显感觉到，这台1.5T发动机在低扭表现时较为平缓，如起步不多给一些油，将无法获得较好的动力表现。而挂入S挡后，发动机的转速可提高至2200rpm以上，加速动力相比现款车型得到了更好的发挥。而ECO模式下变速箱将转速控制在1500-1800rpm之间，可以有效的保证燃油经济性。从以上可以看出宝骏530定位于家用车，更多考虑的是驾驶舒适性和燃油经济性。

操控中对于油门的脚感，可以说调校的相对适中。但刹车踏板对于第一次上手的人来说就相对偏轻了一些，需要多适应一下。方向盘的转向和回正力度比较轻盈，不过方向盘的直径着实有些偏大，对于女司机可能不太友好。因为充分考虑到产品的定位，前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架调校的更侧重于舒适性，尤其是在遇到较为颠簸的路况时，悬架能够过滤掉一些颠簸所带来的振动，让整车的舒适性表现的更好。

但由于SUV车型的重心偏高，再加上较软的悬架调校，使得快速过弯时对车辆的侧倾会稍大一些。在日常驾驶中，噪音主要来源于发动机，而新款530在NVH方面控制的较好，发动机运转的声音被很好的隔绝了，只有在全力超车时才会听到发动机的轰鸣声。最后还有个小插曲，就是在我们试驾返程时，一辆试驾车的轮胎被扎了。也正因如此，我们有幸的看到了530的全尺寸备胎，如此良心的设计在新款车型中也得到了保留。

经过了与宝骏530一天的接触，确实给我带来了不一样的驾驶体验和感受。针对现款宝骏530出现的问题做出了优化，对于10万左右价格的紧凑型SUV来说，2019款宝骏530不论从产品还是驾驶感受，相比现款车型有了更明显的进步。