AT大户丰田搞的CVT，比得上日产吗？

提到CVT（无级变速箱），很多人首先想到的是日产汽车，而丰田却也专门针对中国市场，推出过一款8速S-CVT的变速箱，它有什么技术特点？相比日产的CVT变速箱，又有哪些优缺点呢？

目前市场上的汽车变速器可分为4种：

MT(手动变速器)

AT（自动变速器）

CVT（无级变速器）

DCT（双离合变速器）

这些变速器各有优点缺点，这里还是因人而异。变速箱改变的主要还是驾驶的感觉，每个人对于驾驶的感觉是不同的，所以不好评价到底哪款好。

丰田推出的这款8速S-CVT变速箱是属于CVT(无级变速)的一种。无级变速简单的说就是在换挡的时候中间没有间断。表现在汽车上就是换挡的时候没有顿挫感觉，这样驾驶的乐趣可以提升很多。

这也是由CVT的结构决定了，CVT的结构更简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮组，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。这样在换挡的时候就没有顿挫感觉了。

S-CVT是丰田针对1.5L到1.8L的车型研发的第三代CVT，S-CVT最多可以模拟8速。相比于前两代变速箱，新款的S-CVT变速箱特点是增加了挠性锁止液力变矩器、采用了全新结构油泵以及使用了全新低粘度CVT变速器油。

新S-CVT变速器油的粘度最低

丰田目前给好多的新款车型都配备了这款变速器，比如新款威驰就搭载着S-CVT配合着双VVT-I的发动机。这个”S”也有着很多层的含义，Super，Sport，Smart……

8速运动循环序式换挡

说到这个8速，是丰田针对中国市场开发的8速运动循环模式换挡。可适应各种形式需求，他能做到根据汽车行驶的状态做到8速运动循环序式换挡。让发动机持续保持在低转速工作区间，实现油耗与舒适性的双重保证。在匀速行驶的时候，超车的时候，高速行驶的时候都可以让你充分享受驾驶乐趣。

相比于丰田CVT的经济性，日产的CVT更加倾向于对CVT性能的改变（提升扭矩承受力）但是驾驶乐趣方面就会受到影响。

传统的CVT变速箱主要是靠改变主动轮和从动轮的直径来实现改变传动比的。不过日产的CVT7变速箱，在此基础上创新性地加入副变速箱。这个副变速箱其实就是一套行星齿轮组，位于从动轮与输出轴之间，可以实现两个档位以及倒档的功能。一挡的速比为1.821，二档的速比为1.000。

还有CVT8主要是通过缩小带轮轴的直径，来扩大变速比的范围。(相当于在保持主、从动带轮大小不增大的情况下，进一步扩大变速比的范围。）

CVT变速箱从诞生到现在已经有百年历史了，近十年来CVT变速箱的技术问题都逐渐得到解决，就好像丰田和日产的CVT变速箱技术也不断在进化，其燃油经济性、加速性能以及承受的扭矩都有很大的提高。在变速箱里面，个人感觉CVT的效果要优于其他的变速箱。不过目前使用中还有一些需要突破的问题。

相信随着技术的不断进化，CVT凭借优秀的燃油经济性、换挡平顺性将会应用于更多的车型上。

作者：xinhe sun | 电力电子与电力传动专业