降了又降，特斯拉给用户让利让出了一台奥迪

据外媒报道，在中国暂停对从美国进口的汽车征收部分关税后，特斯拉将大幅下调中国市场上Model S轿车和Model X的价格，最高降幅将达10.5万元。特斯拉发言人已经证实了这一消息。

不过，这已经不是2018年度特斯拉的第一次降价了。

今年7月，中美贸易战正打得如火如荼的时候，特斯拉由于扛不住一路走高的关税，被迫对全系车型进行涨价销售。其中Model SP100D车型最高涨幅达24.06万元。前不久，特斯拉又将尊享升级套装作为Model S、X车必选配置，等于变相又提升了售价。

以目前在售两款车型Model S和Model X来说，前者售价78.29-109.10万，后者售价86.18-118.93万，对于绝大多数普通消费者，这个价格区间显得十分不友好。因此在国内，特斯拉一直是一小部分资产把持者的玩物，而且通常是作为第二胎、第三台车购买的。

数据显示，2017年度，特斯拉有17.2%的收入来自中国市场，但由于关税及涨价等种种因素，今年第三季度，特斯拉在中国市场的营收尽占总营收的6%。

11月，特斯拉新任董事长罗宾·丹霍姆女士走马上任之后立刻宣布了在华的第一项施政措施：特斯拉将在中国区对Model S、Model X承担部分关税、下调价格，其中Model S降幅10.47-38.22万，Model X降幅11.39-38.29万，已经达到了历史最低点，比15%进口关税的时候还要低；而作为新车型上市的Model 3，之前一直被人诟病是2.5倍于美国售价的中国天价，下调后的售价也远远低于首批车主预订时收到的订单价格了。

而除了整车价格全线下调之外，科技配置的价格也降低了，比如原价5.4万元的增强版自动辅助驾驶系统，调整后4.85万。Model X选配7座版之前需要3.23万，调整后价格为2.91万。

最高降幅近40万，这是什么概念？广州车展上刚刚发布的具有里程碑意义的全新奥迪A6L，业内预计售价也不过42万起。

给客户让利，一下子让出一台奥迪，这可不是闹着玩的，主要特斯拉以前也不是这种纯良无害的人设。

就拿最近的风来说，特斯拉Model 3起初在中国市场的起售价58.8万元，相当于美国市场的3.5万美元的2倍半，这种天价的操作让网友们（主要是买不起的那批人）此前“二三十万买一台特斯拉”的白日梦碎成了饺子馅。对此，特斯拉方面解释称，3.5万美元售价是Model 3最低配置的版本，而此次中国市场引进的两款车型均为高配版，长续航版本在美国售价接近6万美元，高性能版本的售价也为6.5万美元。不管什么原因吧，价格总归是一道门槛，近60万的起售价直接筛掉了大部分意向客户。

但是中国市场对特斯拉的重要性与日俱增，中国是全球最大的电动汽车市场，也是特斯拉最大的海外市场。2017年，特斯拉在华销售额突破20亿美元，同比翻倍。而今年受关税影响，特斯拉涨价后销量持续下跌，今年三季度，特斯拉在华销量下滑37%，形成严峻的负增长压力。

迫于无奈之下的降价起到什么作用了吗？并没有。宣布降价后的10月，特斯拉在中国的销量只有211台，跌幅达到70%。

特斯拉：

不过，虽然卖得贵，但凭良心说，特斯拉还真的不是在中国市场牟取暴利。

简单地算一笔账吧。特斯拉Model 3长续航全轮驱动版在美国最低售价5.3万美元，约合人民币36.7万元。受中美贸易摩擦影响，汽车品类入关需缴纳40%的进口关税，即每台14.68万元；新能源汽车能免征消费税；增值税部分是（完税价格+关税+消费税）*增值税税率16%，即8.2万元。等于一台车光税就要缴23万，相当于车价的一大半了。

今年6月，德国某团体对Model 3进行分析拆解，得知该辆Model 3的成本及物流成本约为1.8万美元，劳动力成本约为1万美元，总计2.8万美元的成本已经占据了新车售价3.5万美元的80%。马斯克对此数据也表示了认可。

这么算起来，特斯拉在中国的利润其实并没有大家想像得那么高。所以今年7月，特斯拉决定在上海临港地区独资建设超级工厂，预计2019年开始把部分Model 3的生产任务分配给中国工厂，以此来降低关税、运输等方面的成本。

特斯拉11月的全线降价，短期看来可能是为了挽救中国市场销量颓势的无奈之举，但中美互降关税之后迅速再次降价，则将对中国消费者的善意释放到了极致，从中长期看，这将有利于特斯拉更加顺利地推动它在中国的本土化进程。