北方的冬天，为什么会建议你更换一套雪地胎？

转眼就到了2018年的年尾，而阅车申活AutoLife这个也已经创办半年了，想写点什么，又觉得矫情，就送大家一首歌吧。2019年，我们还会继续自己的工作，面对各种生活琐事，但谁也不知道明天到底会发生些什么。

2017年从元旦开始，全国就大面积暴雪，不仅高速公路面临封闭，甚至高铁也受到了影响，而我当时也因此花了整整一天才赶完平常2个小时的路。当时我车上还安装着一套普通的夏季胎，根本不敢开快，ESP和ABS也是多次介入。

（假装自己开翼豹）

隔天，我赶紧就近去更换了一套雪地胎，还不幸被多宰了200块钱，不过庆幸的是车辆的行驶性能立刻有了成倍的提升，所以我推荐多雪地区的朋友尽可能为自己的爱车更换一套雪地轮胎。

既然聊到这个话题了，不妨我们这周的话题就把轮胎扒的更详尽一些。

为保证车辆行驶，

轮胎做了哪些事？

轮胎是汽车结构极为重要组成部分，由于它是车辆唯一与地面接触的部分，所以车辆无论是加速刹车，还是转弯，最终都依靠着轮胎去实现。不仅如此，轮胎还有着与悬架共同缓和冲击震动的作用，并且时刻承受着车身的重量。

虽然我们买车时对轮胎的重视程度比不上发动机，但轮胎确实保证车辆行驶性能和舒适度的关键之一。

轮胎的作用如此重要，自然也伴随着汽车的发展经历了彻头彻尾的进化。从汽车1895年诞生以来，橡胶制轮胎就同步诞生了；1892年英国的伯利密尔发明了沿用至今的帘布技术，并随着时间不断改进，到了50年代帘布也改用了人造的尼龙、聚酯帘线进行制造；1904年，马特发现炭黑可以强化轮胎耐磨性，将轮胎的寿命从6000公里提升至了数万公里。

而现在轮胎则采用了钢丝帘线的子午线轮胎，不仅轮胎强度高，实际车辆行驶性能也得到了大幅的提升，通过设计去除“内胎”的结构后，轮胎的气密性、散热性都得到了进一步的提升。

正因为如此，在轮胎基础性能无需担心的情况下，现代的轮胎设计已经把主要精力转向了如何进一步提升轮胎的细节表现，甚至这4项表现已经成为评判一款轮胎的标准：

1.干地性能：正常路面下轮胎所能达到的性能，性能提升可缩短刹车距离、提升转向响应、减少加速打滑。

2.湿地性能：行驶在积水路面时，轮胎必须排出下方的积水，排水能力不足时轮胎会受到“水膜”的影响，无法与地面形成良好的接触，进而造成打滑。

3.静音性：车辆行驶的噪音主要来自胎噪、发动机噪音和风噪，轮胎与地面的撞击、摩擦，与空气的摩擦、冲击都会产生噪音。

4.燃油经济性：车辆行驶时，除了风阻和内部零部件的摩擦阻力外，轮胎也会受到地面的摩擦阻力，会直接影响车辆的油耗水平。

而对应则衍生出的技术改良则包含以下3部分：

1.胎面材料：改变轮胎橡胶材料的配方，就可以直接改变轮胎的耐磨性、抓地性、行驶滚阻等性能。

2.胎纹设计：胎纹的形状、橡胶块的大小、排水沟槽的设计都直接影响轮胎的干、湿地性能。

3.静音设计：部分轮胎会设计专门的消音器腔结构、内部吸声材料以降低噪音，同时橡胶块的分布也决定了轮胎噪声共振的情况。

不过俗话说：“鱼和熊掌不可兼得。”针对不同目标所开发出的轮胎，在不同的适用场合依然拥有巨大的性能差异，下面我们就来看看哪种轮胎更适合你。

不同类型的轮胎，

其性能大有不同

针对车型和使用环境上的不同需求，轮胎可以按功能可以分为：高性能轮胎、舒适型轮胎、节能型轮胎、耐磨型轮胎。在选择轮胎时，要综合考虑自己爱车的特性以及自己的实际用车习惯。

1

高性能轮胎

高性能轮胎注重车型的性能表现，其结构设计主要考量轮胎的抓地力和牵引力，以提升车辆的行驶表现。

高性能轮胎最大的特征是大面积的橡胶块，极端的赛车上甚至会采用完全没有花纹的光头胎，以最大限度的提升轮胎与地面的接触面积。同时高性能轮胎的橡胶配方也会做出偏向性能的优化，以保证高强度的行车过程中，轮胎有稳定的表现。

但相对的，排水沟槽和花纹的减少，让高性能轮胎干、湿路面的表现差异较大，同时较硬的胎质也决定了它舒适性一般，噪音较大。

除了材料和设计外，轮胎的几何结构也会决定其性能表现，通常跑车车型都配有大轮毂和“扁”轮胎，这样低“扁平比”的轮胎可以获得更为敏锐和直接的转向反应。

当我们转动方向盘后，前轮与行驶方向会产生一个夹角，轮胎受到挤压，从而产生一个与转动方向相反的形变，并同时产生转向的摩擦力。扁平比越大的轮胎，几何尺寸上的变化幅度就越大，这也就导致了其形变过程变长，轮胎转向摩擦力的建立迟缓。

而扁平比低的轮胎，胎壁更薄，转向时产生的形变量更小，就可以在最短的时间建立充足的转向力，让转向来的更加迅速和直接。

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舒适型轮胎

舒适型轮胎则更侧重缓冲吸震和静音方面的表现，所以在胎纹的设计方面，舒适型的轮胎更加细碎，一方面提升了雨天的排水性能，另一方面也缓和了单次橡胶块与地面冲击的强度，同时橡胶配方会更加的柔软，减少震动和冲击。

仔细观察就可以发现，舒适型轮胎细碎的橡胶块分布并不均与，这是为了减少噪声的共振问题，同时沟槽的设计不单有排水的作用，其中还藏有独立设计的消音腔，进一步降低噪音，甚至一些型号的轮胎还会专门对胎侧的空气动力学进行优化。

但由于偏软的特性，舒适型轮胎通常并不耐磨，其胎壁的强度也低于其他类型的轮胎，使用寿命偏短，遇到冲击时胎侧容易起鼓都是这类轮胎的缺点。好在其综合性能良好，能在城市用车环境下带来更好的用车体验。

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经济型轮胎

经济型轮胎有两种，一种是低滚阻轮胎，这类轮胎的胎面花纹设计与舒适型轮胎相似，花纹细碎，一定程度降低噪声的情况下也保证了干、湿路面都可以有相对稳定的性能表现。

但其胎侧和胎面强度高于舒适型轮胎，而橡胶配方的优化更侧重降低车辆自然行驶过程中的滚动阻力，以降低车辆均速行驶时的油耗，达到节油的目的。但综合性能要低于高性能轮胎和舒适性轮胎。

另一种则是耐磨型的轮胎，设计上出入不大，但橡胶配方加入了更多的炭黑，轮胎橡胶材质最硬、最耐磨，但综合性能在几种轮胎中最差，特别是在静音性和舒适性上表现糟糕。

当然，还有一些比较特殊的轮胎，例如：

1.MT/AT胎：MT/AT胎均为越野轮胎，MT（Mud-Terrain）胎为泥地轮胎，采用的巨大花纹块和极深花纹沟槽设计，非铺装路面性能突出，但公路行驶时噪音太大；AT（All-Terrain）轮胎则稍有妥协，兼顾公路与非铺装路面，但两者的性能又都不那么极致，是中庸的选择。

2.钉胎：专为冰面驾驶准备的轮胎，在雪地胎的基础上在胎面规则的打入钢钉，以满足冰面驾驶的需要。

3.烟胎：专为漂移表演而准备的轮胎，烟胎里加入了大量可在摩擦热量下产生高浓度烟雾的材料，用来提升整个漂移的视觉效果。

当然，这些特种轮胎对于一般车来说使用机会很小，甚至许多车主都不知道，轮胎还会按照季节被分为：夏季轮胎、四季轮胎、冬季轮胎。

夏季胎准确来说应该被称为“春夏秋季”轮胎，在正常的气温条件下，夏季胎的性能表现最好，但气温低于7℃时，橡胶会开始硬化，导致其各项性能的下降；四季胎的橡胶配方比夏季胎稍软，虽然常温条件下性能有所降低，但在少雪的冬季，四季胎依然能保持相当不错的抓地性能，但它依然无法应对积雪，甚至是冰冻现象严重的北方地区。

为了避免低温使轮胎橡胶硬化，失去应有的性能，雪地胎采用了较为特殊的橡胶材质，让轮胎可以低温下依然保持柔韧性，胎面花纹设计方面更考虑到了积雪问题，让轮胎在冰雪路面依然可以保持较好的抓地力，所以在北方地区的冬天，换上一套雪地胎还是非常有必要的。

但冬季胎柔软的橡胶配方却无法在常温环境下使用，正常的温度极易造成其胎面过热，引发过度磨损，甚至造成爆胎。

除了正确选购轮胎外，

日常维护甚至更为重要

对轮胎性能以及不同轮胎的特点有了解后，我们可以更好的根据自己的用车情况去选购轮胎了，但无论你选择了哪种轮胎，作为易损品，轮胎都少不了日常的维护。

轮胎是车辆唯一与地面接触的部分，要时刻承受车子的重量、路面的冲击、加速的动力、减速的制动力以及转向时的摩擦力，当轮胎亏气或爆胎时，不仅会影响车辆的行驶，甚至会引发更加严重的事故，而这是我们要极力避免的。而常见的三种轮胎问题，其实通过我们的日常检车都可以做到防范于未然。

1

胎压异常

轮胎的胎压问题是最容易被忽视的，即便轮胎状况完全正常，行驶一段时间后四条轮胎的胎压也会出现一定的变化。

胎压过高时，轮胎与地面的接触面积会变小，刹车和缓冲吸震的性能会下降，轮胎发生弹跳的情况也会增多；胎压过低时，轮胎与地面的接触面积则会增大，摩擦力大大增加，不仅会导致油耗升高，还会造成胎温过高，并且胎壁亏气时也无法保持其结构形状，行驶过程中容易导致轮胎受损，甚至发生爆胎。

胎压日常检查其实非常简单，购买一个独立的胎压表或带有胎压表的打气筒即可，而胎压数字直接参考铭牌上的厂商标准即可。

2

胎壁起鼓

轮胎出现鼓包时肉眼就可以发现，虽然很多时候轮胎鼓包看似对行车没有影响，但此时胎侧的聚酯帘线结构已经遭到了破坏，如果轮胎再次受到较大的冲击就极易爆胎，必须立刻更换。

一般来说，造成胎侧起鼓的原因，多是由于车辆快冲过凹坑或马路牙子，胎侧受力结构被巨大的瞬时冲击力所破坏，当然，不同型号和不同类型的轮胎对于冲击的耐受程度也是不同的。

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过度磨损和偏磨

许多朋友会问，轮胎开几万公里要换。其实由于实际情况的不同，例如驾驶习惯、轮胎的种类等不同，轮胎的更换周期并不固定。

为了给车主一个明确的参考，轮胎在出厂时都设有专门的磨损标记，标记一般是藏在排水槽内，当轮胎花纹低于这个标记时，就应当更换轮胎，此时的轮胎排水性能相比全新轮胎已经大大下降，在下雨天存在轮胎打滑的风险。

磨损还有另一种极端情况，就是某侧轮胎或者某条轮胎的某一侧磨损严重，而整体胎面并没有多少磨损，这种情况称为偏磨。偏磨几乎都是因为车辆的悬挂几何参数出现异常，应该优先考虑对车辆进行四轮定位，并更换问题轮胎。如果还有偏磨现象产生，则需要详细检查车辆的胶套是否存在需要更换的情况。

当然，条件允许的情况下，还是希望大家可以选购带有胎压监测功能的车型，不管怎么说，一套性能优异、状态良好的轮胎对行车安全来说必不可少。

最后帮大家避个坑

相信许多朋友和我一样，在买车时会轮毂的尺寸，毕竟大轮毂拥有非常好的视觉效果，甚至还会有点跑车和赛车的气质。厂商也深谙此道，所以为提高车辆的卖相，比亚迪就直接为早期购入唐DM的车主提供了免费升级22寸轮毂的服务。

有这样的福利车主自然开心，但事与愿违，升级了22寸轮毂的唐DM突发了大量的“爆胎”问题。

22寸轮毂+265/40 R22 106V马牌轮胎的视觉效果的确出色，其干地行驶性能也非常突出，但由于胎壁太薄，轮胎对于冲击的吸收能力大大下降。

在WRC世界拉力锦标赛上，赛会要求所有赛车在非铺装路面（砂石、泥地）上，将平时采用的18英寸轮毂更换为15英寸轮毂，并使用高扁平比的轮胎，就是为了提升轮胎的耐冲击性，避免赛车比赛中遭遇爆胎事故。

“喜提”了22英寸轮毂版的唐DM车主还发现，一条265/40 R22 106V的马牌轮胎售价超过2000元，更换成本昂贵。致使他们不仅要在日常用车过程中极为小心，还随时可能需要承受高昂的维修成本。所以追求车辆的外观效果时，切记不能盲目，毕竟开车上路安全才是第一位的。