一场逆袭：第四代福克斯对阵第八代高尔夫

在以往福特福克斯和大众汽车高尔夫的捉对厮杀中，这个将欧洲总部设在科隆的美国品牌总是败下阵来。如今，福特携第四代产品登场，希望借助福克斯 1.5 EcoBoost实现对高尔夫 1.5 TSI 的大反攻。

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这是一辆拥有最高品质的福特——这是福特给上市初期的全新福克斯的定位。由于翼虎和蒙迪欧的市场定位均在福克斯之上，因此这样的赞美无疑代表着福特对这款车的期许。新一代福克斯究竟有多好？我想，这才是人们真正关心的问题。

为了参加本场测试，福特送来一辆拥有150马力的ST-Line 版三厢1.5 EcoBoost，而它的对手是采用1.5升涡轮增压发动机，功率为130马力的高尔夫高配版1.5 TSI BlueMotion。

作为对比测试中必不可少的环节，我们当然要比较一下两款车的售价：福克斯的售价为26500欧元，而高尔夫的售价为26700欧元。如果选择相同水平的配置，高尔夫的价格还要比福克斯高出约300欧元。这样一来，二者功率和价格的对比一目了然。

先看车辆外观，作为ST-Line版本高性能车型的福克斯 1.5 EcoBoost车身较矮，并配有暗色进气格栅、扰流板、扩散器和双排气口，运动感十足。相比之下，高尔夫短了12厘米，窄了3.5厘米，比福克斯更显玲珑。由于BlueMotion的标签，这辆高尔夫既未配备R-Line外观套件，也未搭载运动底盘和渐进式转向系统，而主动式悬挂更未出现在其配置清单中。

▼福克斯的行李厢容积为341升，高尔夫为380升

▲行李厢地板面积过小是福克斯储物空间不足（比高尔夫少约25升）的原因

▲大众汽车的传统优势：大尺寸垫板位置可调，行李厢储物空间充裕

再来看两款车的内部。福克斯和高尔夫在内部空间和储物空间上不分伯仲，都可以为车主提供宽敞的驾乘体验。福克斯能够为四位身材魁梧的成年人提供宽敞而舒适的驾乘体验。后排乘客将享受到宽敞的腿部空间，但头部空间较为一般。鉴于其运动车型的定位，该车座椅位置偏高，而且对驾驶者身体的支撑略显不足。

高尔夫以精致细节见长

以往福克斯的缺点之一在于内饰材质及其粗糙的细节处理。为此，福特将内饰设计视为重点，以弥补这一点不足。同高尔夫一样，福特工程师对中控台隔板进行了专门的包裹，并在门板内侧采用软质材料，同时通过独特的造型提升了空调出风口的质感，在仪表盘上方采用大面积软质材料进行包裹。

▲福克斯的内饰尚未达到高品质的感觉，加分项是实用的储物空间和符合人体工程学的触摸屏位置

美中不足的是，硬质塑料制成的空调旋钮的质感不尽如人意。相比之下，高尔夫的中控台布局和质感更胜一筹。尽管该车同样未大量使用软质材料，但在平衡成本和用户体验这一点上，大众无疑更有经验，例如统一的配色方案和相同的材料表面。

此外，高尔夫后排座椅为乘客提供了舒适的扶手，和专为后排乘客提供的空调出风口，而且质感出色。而福克斯的后排部件则仅采用硬塑料作为材质。

▲高尔夫简洁的驾驶舱布局为驾乘者提供出色的使用体验。内饰质感令人称赞，车载娱乐系统操作简单

功能丰富、高度个性化的车载娱乐系统和导航功能是高尔夫的一大亮点，操控简便而实用。需要注意的是：购买者要为这套Discover Pro套件支付2435欧元。ST-Line版福克斯配有触摸屏，并标配出色的语音控制和联网功能。Sync 3 导航系统的使用体验较差，但鉴于其为标配，这点不足可以忽略不计。

驾驶乐趣是动人之处

驾驶乐趣始终是福克斯的强项。不论驾驶者属于哪种风格，这辆福特总是能带来出色的弯道性能，而且车内的乘客无需忍受左右摇摆的折磨。福克斯能够在未配备四轮转向和主动悬挂的情况下达到如此水准，足见福特的造车功底之深。福特对驾驶乐趣的追求，在全新一代福克斯上得到了延续。

▲ST-Line的专属外观为福克斯赋予了出众的运动属性。但大尺寸扩散器和红色制动卡钳需额外支付500欧元

福克斯ST-Line版的减震器阻尼比常规版车型更大，行程更短，对路面颠簸的过滤效果微乎其微。相比之下，我们更推荐标准版的底盘。当然，最好是选配首次出现在福克斯配件清单中的电控阻尼减震器。

但福克斯并未因此在这场对比中处于劣势。因为高尔夫1.5TSI同样未配备主动式减震器，悬挂表现也类似，甚至会在通过井盖时发出声响。

福克斯的转向表现堪称出色——驾驶者通过方向盘传递的转向指令总是能够得到敏捷、迅速而精准的响应。即使是在满载荷情况下，福克斯依然能够在通过发卡弯和上坡弯道的过程中迸发出强劲的动力。

福克斯敏捷的响应既是优点，也为驾驶者带来了些许苦恼：比如行驶在高速公路上，毫无延迟的响应有时会干扰驾驶者的判断。

响应的敏捷性始终不是高尔夫的长处。与之相反，大众为高尔夫赋予了一种自信和稳健的气质，给予驾驶者沉稳的感觉。而在弯道操控的精准性上，高尔夫并不落后于福克斯。

▲在低调的外观下，高配版高尔夫也有着一颗运动的心——灵活的操控是这款车的一大亮点

福克斯的动力优势明显

在性能上，高尔夫搭载的BlueMotion发动机可谓“集诸多科技于一身”：可变截面涡轮增压装置、主动式汽缸管理、更高的压缩比和气门控制系统，带来130马力的峰值功率和200Nm/1400rpm的扭矩表现。

但在日常使用中，该发动机并无特别亮眼之处，而且不管处在哪个转速区间，发动机噪音都将传至车内驾乘者的耳中。不仅如此，相比于福特发动机，未配备颗粒过滤器是高尔夫发动机的另一缺点。同时，近期发布的WLTP（全球轻型车测试规范）也将成为该车不得不面对的一大挑战。

测试期间，福克斯与高尔夫之间的各项油耗差仅为0.2至0.4升。换言之，福克斯车主无需为其动力优势付出高昂的燃料成本。

▲高尔夫四缸发动机的动力谈不上出众，而且未配备颗粒过滤装置

福克斯的1.5 升EcoBoost汽油发动机在动力上较高尔夫高20马力，性能优势明显。三缸发动机的抖动微乎其微，并具备汽缸关闭功能。在160km/h以下的各项加速测试中，福克斯均领先于高尔夫，并且在听觉上还更胜一筹。这台三缸发动机的排气声堪称是令人沉醉的听觉享受。得益于出色的汽缸开闭管理系统，三个汽缸开闭状态的转换难以被驾驶者察觉。

▲三缸发动机运转平顺，动力充沛

刹车表现决定胜负

在安全性能环节，福克斯领先于高尔夫。除了提供丰富的驾驶辅助系统外，福克斯的制动性能无可挑剔。而高尔夫的购买者则不得不为制动性能升级配件支付额外的费用。

福克斯在绕桩测试（关闭ESP）中取得的成绩65.5公里/小时。有趣的是，不以敏捷操控著称的高尔夫在测试中取得了 65.7 公里 /小时的成绩。但在紧急变线测试中，福克斯优势明显，将高尔夫远远地甩在了身后。

高尔夫从 100 km/h刹至静止的制动距离37.4米，在冷制动环境下做出如此一般的成绩实在是令人大跌眼镜。在初始速度为100和 130 公里 / 小时的制动测试中，福克斯的制动距离分别比前者少3.3和4.3米。

对比结果如何？好吧，福特终于战胜了大众，尽管优势还不够明显。对于一款即将上市的新车来说，我们有理由期待福克斯的成功。

对比测试总结

长时间以来的无敌手局面终被打破——发动机和制动性能的劣势使高尔夫屈居次席。然而，卓越的品质始终是大众汽车一以贯之的主题。福克斯实现了超越。得益于出色的制动、动力和空间，全新福克斯尽管在细节上仍有待提高，但终于在与大众高尔夫的较量中获得了最终的胜利。