宾利也出插电混动，超豪品牌又应该怎样做新能源车的？

好像现在聊到汽车行业，都不得不提到如今正"冉冉升起"的新能源市场。它们的发展速度就犹如脱缰的野马，从目前情况来看已然成为了各个车企争夺的焦点。再加之环境的紧迫以及各国燃油禁售表的推进，新能源领域的竞争就更加激烈了。为了迎合新时代的到来，各大厂商暗自较劲，宾利自然也没有落后。

日前，宾利CEO Adrian Hallmark在接受外媒采访时表示，将会推出电池容量更大的添越PHEV，不过，宾利旗下的首款电动车还是要等到2025年。

曾在日内瓦就亮相过

事实上，有关于添越的PHEV，早在几个月前就与我们见过面了。

今年3月份的日内瓦车展，宾利向大众推出了添越PHEV，成为了宾利开启电气化战略的敲门砖。新车在外观上延续了此前车型的主体设计，仅细节上略有不同，车身多处使用Hybrid铭牌以彰显其混合动力的身份。动力方面则搭载了一套由3.0T V6发动机与电动机组成的插电式混动系统。

而在这次的采访中，Adrian Hallmark表明宾利正在开发电池容量更大的添越PHEV车型，新车将会提供更长的纯电续航，排放也会变得更低。目前推出的添越PHEV在NEDC工况下，纯电续航里程超过50km。

根据规划，宾利计划到2025年，旗下所有车型都将提供电气化版本。Adrian Hallmark也透露首款纯电动车型还是要等到2025年，并不会提早，而且Adrian Hallmark拒绝透露首款电动车是基于现有车型还是全新的产品，但他表示这将是一款满足"长途旅行"的产品。

纷纷向新能源市场转身的超豪品牌

对于宾利推出插混车型，在超豪品牌中已经不再是什么新鲜事了。如今电动车已经成为了未来的大趋势，很显然面对新能源这么大块的蛋糕，豪华品牌当然不会放过。

比如保时捷在15年时就已经推出了一款纯电动概念车Mission E，它在今年也给这款概念车命名为Taycan。而插电式混合动力技术在高端豪华SUV的应用中，保时捷的卡宴更算是一个先行者，毕竟它在2014年就率先投产上市了。在那个时候，像沃尔沃新XC90 T8、宝马X5 eDrive和奔驰GLE500e等都还为推出。

与此同时，就在不久前，兰博基尼CEO不仅承认插电式混合动力汽车是未来的趋势，还证实了它们已经正式加入这个领域，并且在2021年推出Aventador的插电混动版本，新车将搭载一台V12的发动机和电机的动力组合，紧接着将推出插电混动版Huracan。对于这个做法，兰博基尼CEO也表示，兰博基尼如果想保留高性能和高亢的发动机声音，就必须采用插电式混动技术。

电动车真的配不上豪车？

尽管宾利的插混车型正在计划中，但宾利旗下的首款电动车还是要等到2025年，原因是宾利认为现在的电动技术和配套零部件供应都还达不到宾利的标准，难道如今的电动车真的配不上豪车？

大家都知道，虽然全世界各国都在不同程度地推动电动车的发展，但是如今的电动车还是存在着各式各样的问题，续航里程不够、充电技术还未解决等都是各大车企疼痛的种种问题。就拿充电技术来说吧，如今能够做到随充随走的车企几乎没有，充电一般都要等上一个小时左右，让宾利这种超豪品牌推出如此不佳的体验，恐怕它也很难接受。而又由于续航里程高等带来的诸多隐患，也让众多车企陷入难以突破电池技术的瓶颈中。

比如说之前说要推出插电混合动力的保时捷911，最后也改了口。911作为这个世界上最经典的跑车，自然也将"混"上电动机。但新一代911不会推出插电式混动车型，而是搭载源自919 Hybrid的KERS系统。911的混动系统并不是类似Panamera E-Hybrid那种插电式混动系统，而是源自勒芒LMP1赛车919 Hybrid的KERS动能回收系统。

小编语

随着排放法规越来越严格，传统大排量跑车的生存空间逐渐变小，而据有关消息称宾利推出的这款添越插混车型或将减免购置税。

听起来好像是有些心动，毕竟减免购置税可以剩下不少的钱。不过，以添越最低269万的售价来看，一辆车的购置税大概也在二十几万左右。就像一网友说的："我是缺那购置税的人吗？对，还真是！这购置税能买两辆高尔夫了！"真是壕无人性。