不玩虚的！2018年造车新势力集体发力，你更看好谁？

回顾2018年，可以看作是中国新能源汽车快速发展的元年。不仅仅传统车企纷纷涉足新能源汽车市场推出全新车型，而对于那些成立也才短短几年的造车新势力来讲，今年也终于完成实质性的大跨步。

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上周，我们连续迎来了两家造车新势力的重量级车型。小鹏汽车发布了以“我的第一台智能汽车”为口号的小鹏G3。仅仅几天之后，蔚来汽车带来了以高性能和长续航为亮点的蔚来ES6，两款颇具话题性的新车集中在同一个时间点接连上市，也让造车新势力的话题被消费者所热议。

而随着这两款车型的上市，也预示着今年新能源汽车市场新车亮相基本接近尾声，我也找出几个代表车型来回顾下它们今年的发展情况。

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小鹏G3

上市日期：12月12日

补贴后价格区间：13.58万-16.58万元

对于小鹏汽车，我相信不少消费者都有所耳闻，从最早1.0版量产车型亮相到如今小鹏G3的正式上市，一年多的时间并不算短。

相比于最早期的版本，现在的小鹏G3也有了不小的变化，补贴后的价格区间也将符合大部分消费者的选择区间，花15万元左右的价格，买到这么一款颇具科技感的新车，可算是非常物有所值。

小鹏G3的外观设计就很有看点。全封闭式格栅设计符合电动车潮流，LED大灯集成了竖状日间行车灯，辨识度很高。车身线条设计也比较流畅，双色车身搭配更显年轻、运动。

LED尾灯也采用了时下流行的贯穿式设计，点亮后辨识度极高。最大亮点就是尊享版车型提供了一个车顶摄像头，这可是在别的车型中从未有过的设计。不仅可以手动控制升降，还可以控制摄像头实现360°任意角度旋转，具备拍照和摄像功能，并支持车外手势识别，方便自拍。更可以对于前方道路探路以及观察周围车况等，还可以通过车载系统进行分享。至于实用性方面，目前还有待观察，但至少是个非常大胆的尝试。

内饰设计以简洁为主，最吸引眼球的当属全系标配15.6英寸中控屏幕，支持手机远程操作、语音导航、OTA升级、车载蓝牙、车载wifi等功能，同时，12.3英寸液晶仪表盘、座椅通风/加热功能，以及包括ACC自适应巡航、车道辅助系统、自适应弯道辅助系统等安全配置。配置水平相比于同价位车型来讲，算是非常丰富的。

小鹏G3车身长宽高分别为4450/1820/1600毫米，轴距2610毫米。搭载一台最大功率为197马力，峰值扭矩为300牛米的永磁同步驱动电机，0-100公里/小时的加速成绩为8.4秒。

消费者最关心的续航方面，小鹏G3表现得中规中矩，电池组容量有两个版本，容量分别为47.1和47.6千瓦时，对应NEDC工况续航里程为351和365公里。

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蔚来ES6

上市日期：12月15日

补贴前价格区间：35.80-54.80万元

小鹏G3上市不久，蔚来就在NIO Day上正式推出了蔚来ES6。同样是成立于2014年，相比不少造车新势力发布新车的速度，蔚来在这其中处于遥遥领先的位置。继去年ES8之后，今年的ES6更是颇具亮点。

在介绍新车之前，有必要着重说一下蔚来的发展速度，无论是率先推出了两款量产车型，还是第10000辆ES8的下线，以及24家体验中心及体验店和162个服务网店，这几个数字都是目前竞争对手所不及的，从侧面也能反映出蔚来的综合实力。

回到蔚来ES6车型本身，补贴前35.8万-49.8万元的价格区间也许你会觉得有些高，但如果选择电池租用方案，购车价将减少10万元，电池月租费用为1660元/月，电池租用后的起售价格仅为25.8万元，再算上补贴和部分地区免摇号购车资格，加上超过400公里的续航表现，综合看来性价比还是不错的。同时可以享受到终身免费质保、终身免费异地加电服务、终身免费车联网服务以及终身免费道路救援。

蔚来ES6延续了ES8的设计风格，依然是分离式LED大灯设计，不过在细节方面稍有不同，家族式X-Bar采用与车身同色设计，取消了大面积的镀铬装饰，进⽓格栅尺寸也有所缩减，看上去整体风格更加简洁、时尚。

车身侧面设计也与ES8颇为相似，由于轴距有所减少，线条更显紧凑，车门把手也延续隐藏式设计。车尾设计更突出立体感，在尾灯和尾翼的细节设计略有不同。

内饰设计也是熟悉的样子，相信对于ES8熟悉的消费者再看ES6一定不会感到陌生。全液晶仪表盘与11.3英寸中控屏幕，则全面提升科技氛围。最让我喜欢的则是NAPPA真皮一体式运动座椅，进一步提升内饰的运动氛围。

当然，我们熟悉的NOMI车载人工智能系统自然也得以保留，并且还将带来升级，支持显示更多表情。与此同时，还预装NIO Pilot自动辅助驾驶系统的硬件，包括Mobileye Q4芯片和23个传感器。NIO Pilot可支持超过20项功能，能够覆盖日常使⽤场景，并可通过FOTA远程升级。

蔚来ES6长宽高分别为4850/1965/1758毫米，轴距达到2900毫米。相比ES8车身尺寸有一定缩减，但比同价位车型还是有着明显优势。得益于五座布局设计，乘坐空间表现依旧非常出色。

基准版车型搭载了前后双永磁同步电机，电机动力参数相同，综合系统最大功率达到435马力，峰值扭矩为610牛·米，百公里加速时间为5.6秒。而性能版和首发纪念版车型的动力有一定提升，综合最大功率达到了543马力，峰值扭矩提升至惊人的725牛·米，百公里加速时间仅需4.7秒。

动力表现提升的同时，用户最关心的续航里程也有着明显提升。蔚来ES6搭载两种容量的电池组，电池组容量分别为70和84千瓦时，而基础版车型综合工况续航里程分别为410公里/480公里，性能版和首发纪念版车型综合续航里程分别为430公里/510公里。

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威马EX5

上市日期：9月10日

补贴前售价区间：18.655万-24.73万元

说完了两款刚刚上市的新车，我们再回到几个月前。从3月28号第一台试装车下线到9月28号正式交车，威马在半年时间内，终于将自己的首款车型EX5实现了正式交付。三种续航里程的不同车型，也为消费者提供更加丰富的选择。

相比于其它造车新势力，威马EX5的外观就显得低调了不少，以简洁设计为主，封闭式的前格栅与水滴型的前大灯组相连，看上去就非常干净、利索。车尾的造型则略显圆润，尾灯也采用了流行的贯穿式设计。

EX5还有个非常个性的设计，就是驾驶位的车窗可在用户上车前自动同步车辆电量、续航里程等信息。

内饰同样科技感十足，最大亮点当然就是那块可以实现自动旋转的12.8英寸的液晶屏幕，在显示导航界面时竖屏展示，而显示多媒体界面时则横屏展示，下方的空调面板区域也采用了触摸操作，并搭载远程互联系统和与360合作开发的网络安全防护系统

威马EX5搭载最大功率为218马力的永磁同步电机，三款车型的综合续航里程分别为300/400/460公里。而在快充模式下，42分钟就可将电量由30%充至80%。

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前途K50

上市日期：8月8日

补贴后售价：68.68万元

作为在车展上经常可以见到的“老面孔”，前途K50以一款跑车成为自家的首款量产车型，自然也就备受。这一点和蔚来似乎有些相似，都把顶尖的技术投入到一款跑车中，而后在得益于此将更多技术运用到之后推出的车型中。

但究竟谁会为了前途K50而买单，也许就是很小一部分特定的人群，我相信它也并不是为销量而生，对于国产首款电动跑车来讲，历史意义更是尤为重大，而前途的这种态度和技术呈现还是值得鼓励与支持的。

前途K50的外观采用经典的跑车设计，车身线条流畅并采用大量碳纤维及铝合金等轻量化材料。车头设计也更加低矮，配合着LED前大灯更具杀气，而头灯下方更多采用空气动力学套件，不仅效果更好看上去也更富有运动感，这也是在以往国产车型中容易被忽略的，确实非常不错。

相比外观，内饰设计就显得保守了很多，最大亮点就是中控台上那15.6英寸的大屏幕，几乎所有的操作都需要在这块屏幕上面进行，不过显示效果以及流畅度都还算不错。

也得益于车内两块大屏幕的运用，使得内饰设计非常简洁，并且在细节之处还采用碳纤维饰板和大量真皮搭配翻毛皮材质，这也是一款跑车应该具备的运动属性。

而作为一款跑车，前途K50动力表现也尤为引人。两个永磁同步电机分别驱动前后轴，系统综合最大功率达到435马力，峰值扭矩为680牛·米，0-100公里/小时加速为4.6秒，综合续航里程达到380公里，最高车速200公里/小时。

除此之外，今年还有不少造车新势力都发布了新车。随着2019年的即将到来，我更期待诸如理想智造、零跑、奇点汽车、拜腾、爱驰汽车等众多新兴车企，能够以更快速度完成新车量产并实现交付，而国内日趋完善的新能源汽车市场也将迎来一轮新的竞争。