四款在明年发布的新车，我现在就想下订

广州车展明明只过去了一个月，但感觉好像已过去了半年，因为最近的重磅新车实在是太多了。

上周的新车热度还没刷够，就被这周的盖了下去。车企们如此密集地发布新车，确实让人应接不暇，若一款车不能第一时间抓住人们眼球，很快就被遗忘在茫茫车海当中。如何抓人眼球？是要讲究天时地利吗？还是炫酷浮华的发布仪式？不，足够突出的产品亮点才是最重要的。

正如上周上市的全新天籁，同级最强的动力系统让其话题性十足；又如全新一代奔驰A级，辨识度极高的造型以及诱惑力十足的价格，绝对会让你过目不忘；即便是作为造车新势力的小鹏，也能凭借良心的售价以及务实的品牌形象博取极高的。

不难预料，在即将到来的2019年，新车的数量和密度不会亚于今年，市场竞争激烈程度必然会只高不低。但下面这几款新车，即使还没正式上市，已经有了让我下订的冲动。

新一代RAV4：

将会与凯美瑞一样火爆

在紧凑型SUV领域，最近的度都被中国品牌和大众抢走，日系品牌只有CR-V在维持存在感，丰田、日产都将火力集中在轿车领域上了。但明年的情况或许有变化，全新一代（第五代）RAV-4将会成为最受的一款日系SUV。

原因很简单，全新一代RAV-4的进化方向与凯美瑞十分相似，都是采用了TNGA架构，搭配热效率达40%的2.5L发动机，2.5L混动版本也会同步推出，造型方面也会较上一代有大突破。从凯美瑞的市场表现去看，丰田的这套组合拳杀伤力十足，我们极少看到一台日系B级轿车能在造型、动力、操控等方面都有如此大的突破。不难预料，全新一代RAV4的到来也会有给市场带来极大的冲击。

与凯美瑞不同的是，全新一代RAV4并没有采用更运动的造型设计，反而运用了时下比较罕见的硬派设计。新车前脸的前脸十分凶悍，前进气格栅的尺寸进一步放大，大灯的造型也更加尖锐。轮拱扩大了不少，腰线也采用了非常规的处理，肌肉感十分突出。全车几乎找不到曲线的设计，全是由硬朗的线条构组合而来，不知道国内消费者能否适应这种新风格。

其实全新RAV-4的设计是有章可循的，了解丰田的朋友应该知道一款名为4Runner的车型，那是主攻北美市场的硬派越野车，该车的设计与全新一代RAV-4有很多相似之处。这不禁让人猜想，丰田日后的SUV车型都要向硬派风格靠拢？

当然，无论设计如何，底子依然是关键。基于TNGA架构打造的全新一代RAV-4，高刚性、低重心的车身架构会让行驶品质有极大提升，再加上混动车型的加入，新车比老款亮点多了不少。这样的车，才是对疲软市场最有力的回击。

新一代奥迪A6L：

5系和E级，你们嘚瑟太久了

现款奥迪A6L实在沉寂了太久了。当另外两位竞争对手在轮流炫技之际，A6L只能依靠比他们更狠的优惠力度支撑销量，目前A6L 35TFSI（2.0T）车型在一线城市的终端裸车售价已经跌破了35万，低配车型更是降到33万以下，平均降幅在8万元以上。虽然在市场层面能获得不错的收效，但对车企品牌形象来说绝无利处。

除了价格不坚挺之外，现款A6L还存在车型布局混乱的问题。同时在售的包括一款1.8T车型、一款2.5L V6车型、两款2.0T车型，以及三款3.0T机械增压车型，主力车型并不突出，增加了消费者的选择难度。与同门的A4L、Q5L、Q7等以2.0T为主力的车型相比，现款奥迪A6L似乎有些跟不上节奏。

因此，全新一代A6L必须在产品力上有大的突破，才能重塑自身形象，而正如大家所见，新车并让我们失望。

从外观上能明显看出，新一代A6L的设计进一步往年轻化靠拢，车身运用了大量锋利的设计语言，似乎在毫无保留地炫耀其钣金技术。新车的车身长度已达到5050mm，宽度为1886mm，轴距也达到3024mm，虽然尺寸比两位竞品略小，但在气势方面一点不输。

与外观相比，新一代A6L在科技感方面有着更多的话题性。新车采用了从新A8L下放而来的双屏操作系统，细腻程度丝毫不亚于大哥A8L，再加上12.3英寸的液晶仪盘表，科技感上足以力压5系和E级。虽然，对于一款豪华品牌来说，并非屏幕越多越好，但借此做到同级之最，也是一种优势的体现。

在动力部分，高低功率2.0T发动机取代了以往1.8T、2.5L、2.0T三款车型的地位，3.0T车型则继续充当旗舰角色。从现有的配置信息来看，新车采用了2款2.0T低功率版，6款2.0T高功率版（含四驱版）以及4款3.0T版本。入门车型和主力车型划分非常明确。

在底盘技术方面，新车采用了奥迪主流的MLB Evo平台，四驱车型选用了油耗更低的quattro ultra四驱系统，在全新的电子底盘平台（ECP）整合下，能呈现出更佳的行驶质感。

与5系、E级相比，来得更晚的新一代A6L在产品形象方面更为突出了，差异化竞争的思路十分明显，这将让消费者在选购时有更明确的思路。当然，估计没什么人会担心新一代A6L的市场表现，而除了销量之外，新一代A6L还得肩负起支撑品牌形象的任务，让奥迪在与奔驰、宝马的抗衡中显得更有底气，对此，它能胜任吗？

新马自达3：

一台2.0L自吸发动机就能让你过目不忘

都说消费升级是大趋势，但怎么才算是消费升级？其中一个重要特征，就是从以往只追求空间和配置，到越来越多人讲究动力和操控。这对于像马自达这样有点偏科的车企来说，绝对是一大利好。

所以，新一代马自达3在国外刚亮相，就引起了国内的轰动。准确来说，是在马自达刚发布SPCCI火花控制压燃点火技术时，车迷们就对其垂涎三尺了。因为我们很久没见过一台2.0L自吸发动机可以拥有高达130kW（189马力）的最大功率以及230Nm的峰值扭矩，升功率达到94.5马力/升的自吸发动机，会让人想起90年代日本性能车的辉煌时期。

也许有人会问，压榨出如此高的动力，油耗不就高得上天了？但让人佩服的是，新一代马自达3所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，燃油经济性比现款机型提高了20%-30%！秘密在于这款发动机能将柴油机的压燃点火与汽油机的火花塞点火整合到一起，这种特殊的燃烧方式，能将发动机的热效率提高到48%——这可是突破业界高度的数据啊！

新一代马自达3是一款仅靠发动机刷存在感的车型。在设计部分，与现款相比只能说是有提升，但说不上质变，而空间方面也延续了马自达一贯的作风，再配上扭力梁式的后悬架，估计乘坐舒适度也不会有太大的提升。

但这又如何？正如文章开头所说，一款新车要让人记住，必须要有话题性，而所谓话题性，就是某方面突出的亮点，新一代马自达3做到了，它用一款发动机代表了自己，同时也在A级车领域树立起技术门槛。若创驰蓝天SKYACTIV-X系列发动机能普及到全系车型，说不定能将马自达带到一个新的高度。

奥德赛混动：

谁说MPV不能混动？

更强的动力、更低的油耗是每一款新车的追求，除了轿车和SUV之外，尺寸和重量都更大的MPV，更应该搭配一套先进的动力系统。然而国内主流的MPV车型在动力和油耗方面一直不尽人意，在人们心中，MPV就是一个“吃得多、跑得慢的大块头”。

本田决定要改变MPV这一形象。在2018年的东京车展上，他们正式发布了奥德赛混动版车型，最近也有确切消息表明，混动奥德赛将要在明年国产了！

虽然奥德赛混动版只是一款改款车型，但正因搭载了本田第三代i-MMD混动系统，让其拥有不亚于新车的吸引力。在第十代雅阁混动身上，我们已经充分体验到三代i-MMD混动系统的实力，而在奥德赛混动身上，该系统的动力输出依然没变，综合功率依然能达到158kW，负责主要动力输出的电机拥有315Nm的峰值扭矩，比现款奥德赛137kW、243Nm的动力输出强了不少。

也许有人会说，买奥德赛本来就是为了一家出行，动力再强也没用。当然，给奥德赛搭一台2.0T发动机确实是浪费，但搭载混动系统却十分必要。开过本田混动车的人都会知道，i-MMD混动系统的最大特性是动力敏捷、加速平顺、低速噪音更低，这恰恰是奥德赛最迫切的需求。

更何况，混动版车型在油耗方面的优势是纯燃油车不可比拟的。据工信部发布的数据，奥德赛混动版的综合油耗仅为5.8L/100km，相比之下，现款2.4L版本的油耗为7.9L/100km（同是工信部数据），差距马上凸显出来。

对了，奥德赛混动版还在外观方面进行了微调，它采用了日规版本的运动化前脸，前中网更加向下延伸，形成“大嘴”的视觉效果，前护杠两侧还加入了侧唇，整体看起来大气不少。

不夸张地说，奥德赛即便不是全新车型，但它确实比某些“换壳不换心”的所谓新车更值得期待。毕竟，现款奥德赛的产品力已经十分完善了，在搭配一套强大的动力系统，价值感也就更上一层了。

总结：

新车越来越多，消费者就会越挑剔，对新车产品力的要求也就更高，而所谓的产品力，也随着消费者的需求变化而快速地改变着。以往的新车，只要空间够大、配置多、价格有优势，自然就能获得认可，但如今的门槛更高了，在平台、技术等方面都必须有显著的优势，才能在车市中脱颖而出。

以上盘点的四款车型，不敢说他们都能一炮而红，但可以肯定的是，他们将会凭借过硬的核心技术，在激烈的市场中掌握着主动权。

文 |超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)