面对补贴退坡 不涨价的电动车才是好电动车

年底已至，新一轮的汽车销量高潮也差不多是时候了。今年一直有传言说，明年政府给新能源厂商的补贴将作出调整，据传将在现有基础上减少40%。虽然目前并未有任何官宣信息，但根据国家四部委此前公布的关于2020年取消新能源车财政补贴的公告来看，2019年补贴先行退坡一部分是完全有可能的。

补贴退坡只是国家管控新能源市场的手段之一，同时，国家新能源局也建立了“退坡、调整、退出”机制，加大对新能源车企的资质审查——前一阵几十家车企被咣咣地砍掉资质就是国家的动作之一。

对于整个行业来讲，补贴退坡甚至取消可以促进新能源行业从政策导向向市场导向的转变，把车企放在市场环境里进行竞争、优胜劣汰，是最符合行业发展的。

这种情况下，一些落后企业势必将遭到淘汰或被兼并，一些打着新能源旗号“骗补”的车企也将因为失去给养而主动退出；另一方面，也将倒逼企业提升自身硬实力，从而加速行业洗牌和竞争。

可以预见的是，明后两年，新能源汽车行业或将迎来兼并重组的高峰期，新能源汽车领域也将会进入实力两极分化、头部企业瓜分市场份额的新行业态势。

不过，从短期来看，补贴缩水对新能源车企来说绝对算不上是好消息。退坡意味着成本增加，为了保证利润就要把增加的成本分摊到用户身上，最终会影响销量。所以，面对网上说得有鼻子有眼的补贴退坡传闻，各大车企在求生欲的驱动下一个个公布了年底的销售策略，核心思想只有一个：只要你在我规定的时间段里买车，就算明年补贴退坡我也不涨价。

所以，有意向入手新能源车型的用户，看完这篇文章就可以琢磨着赶紧下手了。

比亚迪

2018年12月31日前缴纳定金且在2019年1月31日前完成上牌的车主，仍可以享受2018年官方指导价并且专享2018年国家及各地政策补贴后的价格，如明年补贴退坡，产生的差额由比亚迪承担。

政策适用范围：全新一代唐DM、全新一代宋DM、全新一代宋EV500、秦Pro DM、秦Pro EV500从车型、元EV360等。

小鹏

2018年12月31日前（含31日）下大定，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的用户，统一享受2018年综合补贴后价格，如明年补贴退坡，产生的差额由小鹏承担。

政策适用范围：小鹏G3全系车型。

吉利新能源

2018年12月31日前交纳定金并在2019年1月31日前完成提车的客户，仍可享受2018年官方指导价和2018年国家和各个地方政策补贴后的价格；此外吉利还承诺，2018年12月31日前签订购车协议并缴纳全款或完成全部贷款审批并放款的客户，可在2019年1月31日前完成提车。

政策适用范围：博瑞GE、帝豪GSe和帝豪EV450全系车型，适用于个人用户和网约车大宗用户。

威马

自2018年12月12日0点开始，在威马电商平台选择威马EX5 400创新版并完成大定支付，且在2018年12月26日前（含26日）携带上牌所需文件及地补所需相关文件证明材料，前往各地智行合伙人处签署购车合同并付清全款的用户可享受依据2018年国家及各地政策补贴后价格，并承诺可在2019年1月31日前提车。

政策适用范围：威马EX5 400创新版。

除了以上几家车企及时给出了年底销售政策外，其它新能源热门品牌比如北汽新能源、腾势、长安汽车、奇瑞新能源、上汽荣威、广汽新能源等仍在观望。

另一个大家都很关心的问题是，如果补贴退坡40%，新的补贴标准该如何来执行。

新能源乘用车的补贴标准是依据续航里程、电池能量密度、车辆能耗系数三个维度来综合评判的，计算公式为：新能源乘用车单车补贴金额=里程补贴标准*电池系统能量密度调整系数*车辆能耗调整系数。

根据网传的补贴调整表格来看，续航里程补贴标准有了较大幅度下降，而电池系统密度补贴标准更加严苛。

在汽车“新四化”的产业发展背景下，新能源车的兴盛是必然的。当然，这并不代表着传统燃油车会彻底消失，而是在未来5年、10年、20年内，新能源车有很大概率会变成乘用车市场上的主流产品，与传统燃油车共同组成一个多元化、多能源结构的出行世界，并且也许新能源车将会占有更多的市场份额。对于消费者来说，新能源车的成熟度、使用便捷性和性价比都是乐于接受的。