路咖与车：1万辆交付延期 威马汽车竟还敢喊明年10万的口号？

2018年还剩下最后一周，对于造车新势力而言，这个时间节点就像一面"照妖镜"，那些之前夸下的海口，以及做出的承诺，都到了见分晓的时刻，蔚来和小鹏的赌约即将分出胜负，奇点汽车的上市交付也已经推迟到春节前后，与此同时，一家走低调路线的造车新势力，威马，承诺的2018年内交付1万辆，好像也遇到了一些问题。

而与其他造车新势力有所不同的是，威马汽车的交付问题，与制造能力关系不大。

摸石头过河 各有各的苦

与传统车企不同，造车新势力算得上是一支异军，而没有经验的他们，都或多或少地把造车这件事想的太简单了，威马迈过了产能这道坎，但是却被绊在了交付这里。之前对于交付1万辆信心满满的威马创始人沈晖，也不得不承认，1万辆的交付总量可能要推迟到2019年的1月才能达成。

不过，与大家惯性思维中的产能不足不同，在今年广州车展前，威马在温州的工厂就已经完成了2000辆新车的下线，并且仍在不断爬升，按照规划，该工厂一期的预计年产能为10万台，并且预计在今年12月可以突破每天200辆的产能，也就是说，威马汽车的产能是基本可以满足它的预期，然而，在交付阶段，却让威马猝手不及。

作为以"新零售模式"为销售途径的一家车企，取消了固有的4S店模式，重新定义了Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家以及Spot威马E站的新4S模式，并且结合智行合伙人的概念，为用户提供服务，然而，根据威马汽车官网公布的信息，作为交付主体的用户中心，只在部分一、二线城市有所覆盖，并且有将近一半店面仅为试运营阶段，交付资源的不足，也许是威马汽车在交付过程中有些乏力的一个原因。

更主要的一个原因，则集中在了地方补贴方面。不知是不是受"没有补贴也会成为消费者的选择"这一概念的影响，威马汽车在补贴方面的准备有些不足，由于用户的身份和户口的多样性，致使威马汽车在申领地方补贴的时候遇到了不小的困难和麻烦，而一直主张"用户至上"的威马汽车，也不得不放慢自己的脚步，以保证稳定的服务质量。

明年的10万台又会怎么样？

威马汽车的另一个目标，便是2019年实现10万台的交付，而这一目标的决定因素，显然要更多一些。

第一点，那就是销量。想要实现10万台的交付，也就意味着要能卖出10万台车，威马汽车可以说今年的1万台对于中国130万左右的新能源市场而言并不算什么，但是明年10万台的增长，显然比中国的新能源市场整体增速要快得多，为了实现这个目标，威马当然要做一些准备。

比如产品线的扩张，根据目前的信息，威马汽车在2019年应该会推出两款车型，更长续航里程同时性能更好的EX5 Pro，以及一款定位中型SUV的EX6，而这两款车的推出，自然也会让威马汽车在目标全体的量级以及市场中的竞争力方面都有所提升。

同时，随着温州工厂的逐渐竣工，产能方面同样不需要太过担忧，两条腿同时走路的威马汽车，未来依然可期。

写在最后

不过，虽然一切看起来都比较美好，威马汽车的前路也不是就没有坎坷了，价格方面有来自传统车企的挤压，产品竞争力上又有其他更加强势的造车新势力的侵蚀，想要实现明年10万辆的销量目标，威马汽车还得好好想想对策。