今年入坑三缸的新车这么多？通用/宝马胆子最肥！

相信对各位车友来说，三缸简直就是闻风丧胆的存在。在大家的印象里，三缸机都抖到怀疑人生，另外似乎还有噪音、衰减、动力不足等都是伴随而来的问题……然而，为什么厂家明知道不受待见，还不厌其烦地去挑战市场？

说到底，这还是政策限制的问题，毕竟在国外，为了应对欧洲的排放标准，很多的车企都已经用上了三缸机，目前国内的全新排放标准也将会在2020年实行，届时将会将标准设置为5L/100km，既然加上涡轮就可以在相通动力上减少25%排放，那何不再减少一缸以压缩排量？

但随着技术不断进步，三缸发动机一系列的问题也得到进一步完善，同时能耗少、热效率高、空间小、质量轻、成本低等等优点都得以保留，所以今年更多的车型继续入坑三缸机队伍，而且已经脱离了“试水”阶段，开始大面积进军。

那以下我们就看看直至2018年，都已经有哪些品牌和车型依旧在“玩火”：

一、上汽集团

要说三缸机专业户谁都没有上汽凶狠，目前上汽旗下三缸车型已经达到了9款！而今年新登场的车型有：别克凯越、雪佛兰沃兰多、荣威RX3。

其中前不久才实测过的沃兰多，跟此前试驾的GL6一样，坐在舱内震动其实并不明显，只是沃兰多的MVH静音性远没有GL6这么好。但打开发动机舱后看到发动机本体的抖动比较厉害，与当时开过去的工作车飞度相比，可以说是肉眼可见的“震感”……为了解决震动传递问题，通用用了大量软性链接的嫁接组建，甚至连发动机壳都是软的。

而重出江湖的凯越，销量上不去是因为英朗在压着？事实上英朗今年也是泥菩萨过江，与去年销售数据对比，主推三缸机后今年整体下跌较为明显，今年的8月份才依靠3-4万的降价幅度力挽狂澜。

但其实介于上汽旗下主力车型庞大的受众基数，看得出来他们依旧信心满满，毕竟三缸发动机都逐渐安排到B级车迈锐宝XL上了，甚至B+级车型君越在申报信息上也出现了三缸的信息，只能说，这是凭借勇气和胆识在给其它试水品牌开先河了！

此外上汽在售的三缸发动机车型还有：

二、宝马

万万没想到的是，豪华品牌BBA里，况且还是最注重行驶质感的宝马，居然在三缸机大亨里排名第二。除了熟知“买车标送车”的宝马1系等入门级车型外，加上MINI的大部分车型，总共也是9款产品有使用到三缸发动机的。

其中宝马1系曾经一度站在车主反馈的风口浪尖，除了丢掉后驱操控精神，用户和媒体人们测评的结果显示三缸机的抖动也是比较明显的，而且我们文章也提过，1.5T才爆发136匹最大马力，甚至都有些丢涡轮的脸。这估计也是1系销量始终被奥迪A3吊打的原因了。

那至于宝马其它车型的三缸机做得怎样？事实上随着价位的上升，宝马作为豪华品牌在静音性的很多细节上都跟上来了，比方说更好的橡胶衬套，发动机隔音棉等，此前坐朋友的低配X2，要不说还感觉不到是三缸发动机。

三、吉利集团

如果说通用是合资品牌里面的“三缸专业户”，那么吉利在自主品牌里就“高产似母猪”。但舒服哥始终是稳稳地站在巨人的肩膀上，吉利旗下的三缸机车型颇有一种后发制人的味道，如果1系的1.5T三缸最大才136匹马力，那抱歉，缤瑞的1.0T已经有136匹了（甚至强过缤瑞本身的1.4T车型），此外领克03,、吉利缤越所搭载的三缸机，都能做到8秒内破百公里的成绩。

联手沃尔沃后，无论是做发动机还是做豪华格调都很有一套，所以此前同时实测领克03，还有本人实测的吉利缤越，发动机的抖动都仅限于发动机本体，此外由于少一组活塞连杆以及配气机构，发动机克服摩擦损耗减少30%也一定程度减少了传递到方向盘的震感。

而91年历史的沃尔沃随后也会在紧凑级SUV XC40上实用三缸机技术，同时同为CMA平台的领克01也会将这套技术进行复制，而吉利最新MPV嘉际也会用到三缸机。至此，吉利三缸布局的决心也很明确了，不管在座的各位是接受与否，但起码吉利这波是牵了个大头。

四、本田

当一个潜心玩发动机的学霸也来研究三缸了，你就会开始对这种现象慢慢看开。这里说的就是“买发动机送车”的本车，在明星车型思上进行过三缸发动机的试水后，刚上市不就的全新一代凌派已经是全系搭载三缸机。

尽管全新凌派除了大空间，配置和动力都没一样拿得出手，但从近几月的销售数据来看，情况跟此前的英朗也可以说是大大反转的。使用三缸发动机的新车不仅没对销量造成不良影响，10月份上市后反而销量大增，其实一定程度上也体现了消费者对三缸市场的适应与妥协。

此前1.0T的思域尽管没做到“秒天秒地”，且销量占不到思域总销量的30%，但专治发动机的“本田大法”出手后，1.0T思域可能是近几年来负面信息较少的一套三缸系统了。当然，也或许因为更多的声量都专注在“机油门”上了……最后补充一个消息，下一代飞度估计也是搭载涡轮三缸发动机，各位想入手超跑GK5的，且玩且珍惜吧。

其它实用三缸机的品牌：

曾经的操控之王，福特旗下明星轿车，福克斯在换代后也全系搭载了三缸发动机，其中STLine版本尽管1.5T能达到最大184匹马力和243牛米峰值扭矩，且搭配了米其林性能轮胎，但零百加速9.1s依旧被思域吊打……

而近些年一蹶不振的标志雪铁龙，其实也是三缸机粉丝，只是销量实在太惨淡所以不能作为大户来盘点了。旗下标志308、408，雪铁龙C3XR、C4世嘉、云逸C4还有C4L均配有三缸机车型，搭配上法系车精心调校的扭力梁，这或许就是它们卖不动的原因吧……

除了以上提及的几个品牌外，咱们身边像Smart的fortwo、forfour，比亚迪F0，夏利N7、N5，还有风声AX3等都已经在2018年的改款里换上了三缸心脏。其实这个趋势蔓延的悄无声息，但咱们还是需要做好心理准备，三缸的时代总是要全面到来的。

总结：

或许我们都羡慕过美国的汽车文化，羡慕别人家售廉的汽油，羡慕这个全球唯一不扼杀大排量发动机的土地，而同时还拥有世界上最先进的电动车。但就像当时感叹大排量自吸发动机消失一样，小排量涡轮增压2018年已经几乎覆盖所有的厂商，新势力和传统厂家也在新能源的战场上磨拳擦脚。时代总是要变的，更能顺应的产物迟早都得全线铺广。

也正是因此，在政策的推动下，还有技术的革新下我们的生存环境才会有协调的循环。说不定再过个5年10年，大家所怀疑的三缸机，甚至已经成为油电混动车型中的增程发电机了，而我们所怀念的V8、V12或许就陈列在博物馆里了。