实测 | MQB平台下的换代帕萨特有哪些改变和挑战？

国内合资中级车市场，德系的帕萨特和迈腾两兄弟是最火热的二位，日系凯美瑞、雅阁、天籁紧随其后，不过上代帕萨特在产品末期基本靠着巨幅优惠维持着销量，现在这个问题不存在了，帕萨特终于完成了换代。

帕萨特其实是基于美版NMS打造，跟欧版的帕萨特设计上有些许的差别，正常情况下，国内的帕萨特基本都是跟着美版车型的换代节奏走，不过现在帕萨特先于美版车型换代，这次终于跟迈腾一样了基于MQB平台打造。

气场更足，商务气息比迈腾浓郁

新款的帕萨特整体造型设计相比老款来说改变很多，不过依旧是大众新一套的设计语言，在换代朗逸、CC等车型上有所见到。

前脸给人的最大感受就是魁梧，最重要的是更大尺寸的进气格栅，上下两条粗壮的镀铬格栅，中间的镀铬条较为细密，营造出来的气场还是非常不错的，相比迈腾来说，新款帕萨特的商务气息要强不少。

全LED大灯也出现在了新款车型之上，而且全系标配，在高配车型上则集成了所有的智能灯光辅助功能，动态远光辅助功能，保证会车时不影响对向来车。近光也带有不同模式，拥有城市模式、高速模式、雨天模式，根据车速变化调整光束的宽度和照明距离。

新款侧面设计改变同样很大，不再是老款那种中规中矩的商务定位，类似溜背的造型设计绝对是个亮点，车顶的线条过渡也要比老款车型和谐很多，视觉效果也更加的修长。

新款帕萨特尾部的改变也是比较的明显，最大的改变就是“PASSAT”的字母移到了中央位置，目前在售的大众车型里，辉昂和途锐是带字母的，帕萨特一招吃天下了！

尾灯变得更为修长，还采用了暗红色的底色，有点运动的感觉，内部也大量使用LED，点亮效果还是非常赞的，除此之外，转向灯采用了动态流水效果。

内饰档次感更高，配置全面提升

内饰的变化同样非常大，设计在变，功能区还是很熟，方向盘、空调面板，以及档把左右的控制区域，如果是大众车主，那么上手肯定没有难度，基本上都能接近盲操。这些对于日常操作来说有好处，很便利，但是也缺乏一些新鲜感，从朗逸到途昂我们都一样，没有区别。

中控设计方面新款帕萨特相比老款车型来说变得更有层次感，并不像以往那样保守，副驾驶的面板突出来同时上面有点状的装饰，下面左右贯穿的木纹饰板，浅色的木纹搭配高亮黑的材质看起来还是非常不错的。

方向盘依旧是大众的典型样式，平底的三辐样式，不同于朗逸、途安等车型，新款帕萨特的方向盘加入了木纹点缀，更加深了自身的商务定位。

配置方面，试驾车是高配，换了新平台之后配置提升还是相当明显的，比如10.25英寸的全液晶仪表盘，用了液晶屏幕最大的好处就是可以自由编程，有多种模式可选，有传统的双仪表模式，也有全屏地图模式，也有车辆信息模式，其中全景地图模式很好用。

除此之外，中控仪表盘的尺寸也是达到了9.2英寸，跟自家的辉昂、19款途昂完全一致，分辨率很高，界面还是传统大众的样式，支持CarPlay、Carlife手机互联。

新款帕萨特的座椅设计相比老款车型来说更宽大更有型，中间靠背的部分还运用了菱形格纹，加上白色滚边，视觉效果更显得高端，高配车型采用Nappa皮质，触感还是相当细腻的。

座椅的配置也是相当高，不仅拥有加热、通风，还拥有座椅记忆以及按摩功能，配置表现在同级别当中具有一定的优势。

新款帕萨特的轴距进一步增长，达到了2871mm，终于跟迈腾一样了，空间自然不用说了，后排座椅跟前排一样采用了菱形格纹，头枕也可以单独调节夹角，后排拥有独立的空调、座椅加热以及两个USB接口，不过可惜的是，220V电源被取消了，稍显可惜。

后备箱方面，新款车型的容积达到了521L，相比老款车型的490L更大，内部依旧规整，后排座椅具有4/6放倒功能，扩展性不错。

舒适的感觉，轻松惬意

新款帕萨特的动力总成有延续有变化，2.0T高功率以及1.4T基本跟老款保持一致，变化的是取消了老款的2.0T，引入了2.0T低功率版本，跟迈腾的动力总成一样了，实测车型是2.0T高功率版本，220马力，350牛米。

动力性能其实还是比较强的，深踩油门有着不错的爆发，不过，帕萨特的调校偏向于舒适，这个跟老款比较相似，油门踏板很轻盈，这也是大众国产车型的共性，动力输出很温润，并不会像很多偏向运动的车型的调校方式，毕竟帕萨特需要兼顾商务接待。

变速箱换成了DQ381 7挡双离合变速箱，相比老款匹配的DQ380版本，新变速箱换挡速度依旧是很快，没有任何迟疑。相比老款，除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，理论上能够带来更好的燃油经济性。

转向系统依旧是大众一贯风格，低速轻盈高速沉稳，另外呢就是它的指向性还是比较精准的，方向盘的圈数正常，不贼，谈不上运动。

底盘的调校呢倒是有点运动趋向，悬架的紧绷感要比轻盈的转向手感来的爽快一点，能通过地盘感知到部分的路感，但不会丧失舒适性能， 减振系统加上宽大的座椅可以很好的化解来自路面的冲击。

稍显可惜的是老款车型2.0T版本可以花7000块选装DCC，可以调节悬架的软硬，新款没有了，也许大众觉得选装的人微乎其微就没必要保留，稍显可惜。所有改变驾驶模式只能改变转向手感以及发动机的动力响应。

写在最后

新的设计语言让换代帕萨特车型看上去比老款要更加大气，气场更足，内饰方面，设计的变化使得新款车型档次感更强，全液晶仪表盘、9.2英寸的中控屏，全景天窗等配置完全补齐了老款车型的短板，可以说新款车型的综合产品实力又上了一个台阶。

市场方面，同门的迈腾和丰田凯美瑞是最大的竞品，帕萨特的综合实力加上帕萨特的金字招牌都让它在与同级选手竞争中富有优势，后期加上一定的优惠销量肯定还是王者，不过最大压力来源在于豪华品牌中级轿车，A4/3系这样的豪华品牌价格下探的很低，帕萨特2.0T高功率高配的价格可以买到优惠之后的318、320，因此高配车型想要突破继续往上走很艰难。