为了造不给消费者添麻烦的车，爱驰找江铃代工了？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

力帆股份以6.5亿元的价格出售旗下闲置“壳”资源——力帆汽车的股权和生产资质，欣然接盘的车和家终于可以开始名正言顺地生产汽车了。随着威马、蔚来、小鹏、车和家等造车新势力已经或是开始进入产品量产阶段，其余造车新势力们越来越着急，没有资质，无法生产，就意味着2019年的计划无法顺利开展，也会被消费者打入PPT造车的冷宫，在新一轮的洗牌中无奈出局。

成立于2017年的爱驰汽车虽然很年轻，但也已经在2018年11月末发布了自己首款量产车型，并表示会在2019年进行量产，但生产资质问题依然悬而未决。好在，最新的消息显示，爱驰汽车有望通过江铃代工的方式来“安排”自己的新车量产计划。

爱驰要找江铃代工了？

在江西省发改委网站上，有这样一份文件《江西省发展改革委关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》，内容显示，江铃控股有限公司上饶分公司为该项目单位，江西上饶则是建设地点，该项目拟租用并改造现有厂房，建设冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、质保中心及公用动力系统设施等；新增冲压、焊装、涂装等主要生产设备798台，项目建成后形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。

值得注意的一点是，江铃上饶基地被核准的前提条件是：2018年10月江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同。也就是说，江铃上饶基地并不需要新建厂房，而是使用江西亿维制造汽车有限公司的现成厂房。而江西亿维汽车制造有限公司最初的法人是谷峰，即爱驰联合创始人兼CEO，企业法人为江西爱驰亿维实业有限公司，而爱驰汽车有限公司的曾用名就是江西爱驰亿维实业有限公司。因此我们基本可以判断，爱驰通过找江铃合作代工的方式，来解决自己的生产资质问题。相比于蔚来与江淮合资建厂，车和家全资收购力帆汽车，爱驰寻求江铃代工可以说是一种非常灵活的安排方式了。

首款量产车爱驰U5将在2019年9月实现量产

爱驰的英文名很有意思，AIWAYS AUTO，你可别以为是always代表永远汽车或是永动车，而是ai ways，寓意AI ON THE WAY，致力于成为中国汽车智能化领域的领先者，提供新能源汽车产品与出行服务，重新定义人车关系。

爱驰的首款产品，便是纯电动SUV——爱驰U5。据悉，这款车搭载了最大功率140kW的电动机，最大扭矩为315N·m，采用63kWh电池包，NEDC综合工况续航里程为460km，并且应用包含拥堵道路自动排队、高速自动辅助驾驶、全场景自动泊车等功能在内的驾驶辅助系统。据此前消息，爱驰U5计划在2019年9月进行量产，若是与江铃合作顺利，延迟交付的可能性会小很多。

造不给消费者添麻烦的车，压力不小

要知道蔚来汽车在12月15日是公布已经交付蔚来ES8新车共9727台了，年底前完成交付万台的目标应该是不成问题。在蔚来和威马等领头羊的影响下，交付能力越来越成为造车新势力们的考核标准之一。爱驰想要在2019年更加激烈的竞争中脱颖而出，显然需要在后续的生产制造以及交付流程上把好关。毕竟爱驰不光要量产U5，还要在2019年交付500台零百加速仅2.5秒、续航1200公里的电动跑车RG Nathalie，爱驰想要贯彻”造不给消费者添麻烦的车，提供不给消费者添麻烦的服务”的理念，其实压力还是不小的，您说呢？（文/钱溢佳）