开着硬派越野车穿越雪山、戈壁，是一种怎样的体验？

“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河……”，郝云的这首《活着》唱出了多少男人的心声。在这个城市的喧嚣之中，忙碌与加班是常态，他们不是不想放慢脚步去感受生活，更多时候是生活所迫。所谓中年危机，就是放眼望去，很多人等着依靠自己，而自己却找不到一个可以依靠的人。

从冯唐那篇《如何避免成为一个油腻的中年男人》开始，“油腻”似乎像一项罪名一样，保温杯泡枸杞、盘手串、喝茶，这些很普通的事情都被认定为是油腻。同样也有人说，越野是油腻的开始，但我却不这么认为。事实上，越野这件事情并不油腻，反而是非常自由且具有冒险精神的行为。

作为一名95后，我的内心也有一颗去越野去穿越的种子，但由于各种原因这颗种子一直都没有萌发，直到此次行程的开始才真正落地生根。这一次，我们一行人开着两台途达、一台普拉多、一台牧马人，从敦煌出发到冷湖再到茫茫戈壁，寻找最狂野的自我。

敦煌是一座古老的城市，它见证过西域曾经地辉煌，也是丝绸之路上的重要节点。在踏上这片土地之前，我只记得诗人口中“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”的送别，亦或是在梦中见过的莫高窟壁画。

Day1.

穿过沙漠，越过祁连，探访石油基地遗址

从敦煌一路出发不远，就经过鸣沙山月牙泉景区，因为时间问题没能进去，算是此次行程的一大遗憾。继续往前走，所看到的越来越荒凉，俨然一幅“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”的景色浮现在眼前。

手机信号从4G变成了2G，眼前的景色也由沙漠变成了雪山，而这座雪山就是大名鼎鼎的祁连山。随着海拔不断攀升，车内的小零食时不时发出“砰砰”的爆炸声，这时候车辆多少也出现了一些高原反应，动力明显感觉不如在平原上那么畅顺。不过途达这台2.5L发动机还挺给力的，在祁连山这样多弯的山路上，仍然能够轻松应对。

需要的注意的是，在这种冰雪路面上开车，尤其是山路，速度一定不能过快。另外还需要与前后车保持好车距，不要急踩刹车。在翻过祁连山垭口后，我把途达的挡位推到了手动模式，在二挡和三挡之间切换，充分利用好发动机制动，刹车则是作为辅助。

翻过祁连山之后基本上就是一马平川的大直路，但路面还是会有不少细碎的颠簸。不过在途达上，底盘过滤掉了大部分的震动，再配合上宽大柔软的沙发座椅，只有方向盘传过来的些许震动，才可以得知路面的具体情况。

在到达冷湖镇前十多公里处。我们经过了石油小镇，眼前的一片残垣断壁仿佛在诉说着当年勘探石油的艰苦。在1954年，新中国的地质勘探队踏入了这片荒凉之地，正式开启了石油之旅。而来自祖国四面八方的青年，怀揣着“我为祖国献石油”的理想，在这石油小镇留下了他们最珍贵的青春年华。

不过自1977年开始，冷湖油田逐渐由沸腾走向了沉寂，但是历史不能忘记，它的开采支援了西北边疆的国防建设，功垂千秋。在之后我们还经过了位于冷湖镇东南方向的纪念碑，碑身正面写着“为发现柴达木石油工业而光荣牺牲的同志永垂不朽”，庄重而肃穆。

Day2

在戈壁呆上一天，与世隔绝

四万多石油工人的奉献，也让冷湖油田成为我国当时四大油田（玉门、克拉玛依、四川、冷湖）之一，中国的地图上也从此有了冷湖镇。而在这一大片戈壁中，我们唯一的落脚点也就只有这个小镇。

在这片酷似月球地貌的戈壁滩，常年寸草不生，降水量极少，同时又是整个亚洲大陆日照最充分的地方。我在跟旅馆的老板聊天中得知，冷湖镇目前的常住人口也就六七百人，到明年可能就只剩下不到一百人了。

由于冷湖这边与北京差了一个时区，早上八点半天才亮。在出发之前，先给四台车加满油，不出所料，途达是此行中最省油的那个。毕竟相比起牧马人和普拉多，途达的排量并不占优势，但途达的实际动力表现比我们想象中更好。

从冷湖镇出发，向东南方向走四十多公里的非铺装路面就达到了本次穿越的下道点。事实上，在这种颠簸路面上才能真正体现出非承载式车身的优势，车速在70或80km/h的时候依旧非常舒服，这在没有大梁的车子上是不敢想象的。不出意料，牧马人走这种路是最不舒服的，硬桥硬马的感觉，途达虽然没有普拉多那么气定神闲，不过也相差不大。

进入雅丹之后，由于有大坡和非常厚的浮土，所以我们将这途达和牧马人都切换到四驱模式，普拉多是全时四驱就不需要切换了。在这种中度越野的路面上，三台车都表现都非常不错，面对大坡咔咔咔就上去了。

不过当碰到非常极端的情况时，比如上大坡时坡上又有非常厚的积沙或者交叉轴轮子离地时，普拉多的电子限滑就有点勉强了。但是在途达上，只需要按下后桥差速锁的按钮后，就可以以相对轻松的姿态通过。

到一些相对比较平缓的路面时，将途达的四驱切换成两驱，此时全部动力输出到后轮。这时候只需要踩多点油再给点方向，就可以感觉到尾部的一丝丝滑动，刺激而又特别有乐趣，这也是全时四驱的普拉多所给不到的。

经过一天的穿越，晚上我们又重新回到了冷湖镇休整。

Day3

魔鬼城真的有魔鬼吗？

第二天，我们照例一大早就出发前往魔鬼城，和昨天一样都是雅丹地貌的荒野，手机无服务且一整天看不到其它车辆经过，所以如果只是单车且不是这种硬派越野车的话，不建议贸然前行，毕竟还是蛮危险的。

根据随行的教练所讲，在亿万年前魔鬼城这里曾经是海洋，后来由于地球的板块运动，海洋上升变成大陆，海底的沉淀物经风化作用、间歇性流水冲刷，就形成与风向平行、相间排列的风蚀土墩，也就是我们俗称的雅丹地貌。如果你在雅丹上留下一个脚印，可能需要60年的时间才能恢复。

至于魔鬼城为啥叫魔鬼城，原因有二，其一是因为从远处看过去这一堆高耸的雅丹就像是一座城堡一样；其二，到了晚上起风之后，风刮过雅丹会产生各种频率的怪声，就像是鬼哭狼嚎一般，别问我是怎么知道的。

当然，在开向魔鬼城的路上由于是不断的爬坡，这时候对车辆的动力性有很大的考验。不过实际走下来发现，途达的2.5L发动机比普拉多的2.7L更有力，毕竟马力更大车身更轻；牧马人3.6L V6发动机虽然占据了动力上的优势，但是在这种大抛跳的路面上，它硬邦邦的底盘也容不得它开太快。所以在魔鬼城里，反而是途达开起来更快更从容。

到达魔鬼城顶部时，我们惊讶的发现这里竟然有温泉，还冒着一大股热气。在零下十几度环境下快冻傻了的我，看到这股温泉就想去洗个手、泡个脚，但被同行的伙伴制止了。走近一看才发现股泉富含硫化物等矿物质，不适合与皮肤接触，更不能饮用。

后来我才知道，这股温泉是七十年代一个勘探队来这里勘探石油，结果石油没打出来，却喷出来一眼温泉。三十多年过去了，即使有泉水的滋润，旁边依旧是寸草不生。

回到敦煌已经天黑，旅游淡季让这座城市看起来特别冷清，而我们此次的行程到这已经结束了。在准备离开的时候，我和同事又聊起来了越野这件事油不油腻的话题。我同事晓婷给到的答案是：“越野本来就不油腻，油腻的是人不是车，油腻的人开Mini都会显得油腻”。

我认为，越野能够丰富你的人生阅历，它代表的是一种生活态度，一种去诗和远方的态度。而选择什么样的车，也很大程度上决定了你将会过怎样的生活。

轮到你说：

你会买一台硬派越野车去追寻诗和远方吗？