江湖事丨“国六”实施延后：可能迟到，但绝不会缺席

今年6月27日，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》通知提到，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国Ⅵ排放标准，推广使用达到国Ⅵ排放标准的燃气车辆。

而重点区域深圳市和海南省，将会在11月1日起提前实施“国六”。消息一出，引起了包括车企、经销商还是消费者在内人群的高度：号称史上最严格的“国六”终于要来了！

不过，事情的进展似乎没有那么顺利。在今年12月24日，深圳市宣布将轻型汽车国Ⅵ标准的实施日期调整到了2019年7月1日，广州、天津等多个城市也在纷纷推迟执行国六排放标准。也就是说，“国六”的实施延后了。

为何延后？

既然政府决定延后施行，自然有着充分的考虑，而原因到底何在呢？

江湖君觉得其因有三：

首先，“国六”太严格了。在之前的专栏中，刘葳漪老师曾经写到过：“与国五标准相比，国六借鉴了国际标准，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。”如此严格的标准，想在这么短的时间内完成施行，难度还是相当大的。

其次，车企难布局。从2001年的“国一”开始，每次排放标准的升级过渡期大概三年左右，“国四”的施行一度从计划的2010年延迟到了2014年。而由“国五”到“国六”仅仅短短一年时间，实施的节奏太快，车企的升级节奏完全赶不上，想必这也是施行延后的主要原因之一。

最后，市场受影响。更加严格的标准，代表着车企需要投入更多的成本，这可能会导致汽车产品的前期购置成本上涨2万~3万元左右，涨价势必会影响市场表现。今年的车市本就低迷，再加上“国六”即将到来，尽管“国五”车型还能上路，但库存车的销量必然走低，消费者们大多持币而待，这对于市场的影响不可谓不大。

延后有无益处？

总各方面来看，“国六”的延后实施应该是利大于弊的。弊端只有一个，那就是没法尽早降低排放完成节能减排。而利好，更多。

机动车环保网的数据显示，截至2018年12月20日，共有55家企业866个车型约71.11万辆车进行了国Ⅵ环保信息公开。其中，国内生产企业42家、635个车型、约59.86万辆，国外生产企业13家、231个车型、11.25万辆；轻型汽油车企业54家、817个车型、69.85万辆，轻型混合动力车企业19家、49个车型、1.26万辆。

目前来看，符合“国六”标准的车型占比还不够多大。延后“国六”实施，相当于给了车企更充裕的时间布局产品，推出更多“国六”车型。在此期间，只要经销商给足了终端优惠，“国五”库存车依旧还是能够有销量的。尽管损失不可避免，至少也能挽回一部分。而对于消费者来说，多了更多的观望时间，也多了更多的选择。

“国六”迟到，但不会缺席

虽然“国六”号称史上最严格，同时也是目前世界上最严格的排放标准。但其实对于江湖君此等屁民来说，与“国五”区别不大，所以没必要非“国六”车型不可。再说了，“国六”一旦施行，“国五”车型降价是必然，这时候入手一辆原本预算不够的车型还是相当划算的。当然，这还得你自己好好考虑清楚。

对于车企、经销商们来说，推迟施行“国六”绝对是一个天大的好消息。不过，该投入的成本还是一样得投入，该布局的一样得布局。就像之前姗姗来迟的“国四”一样，“国六”的到来只是迟早的事，它可能迟到，但绝对不会缺席。

（注：文中部分图片来自网络）