当宝马车主开上迈锐宝，竟然还觉得有追求...

迈锐宝诞生时本是旗舰车型，但受产品力还有雪佛兰品牌早期在国内定位的偏差影响，进入国内市场后一直缺乏旗舰的气质，虽然后来频繁换代，但直到2016年推出第九代迈锐宝，才感受到产品有了质的改进。

虽说对比自身是上了一个台阶，但在竞争激烈的市场中，迈锐宝XL并没有特别值得骄傲的资本，销量表现也是平平。2018年接近尾声迈锐宝XL进行了中期改款，虽说只是改款，但效果比换代还强，特别是动力总成真的有点“旗舰”的意思了。

前脸长开了

因为是中期改款，外观的大体轮廓并没有改变，包括头尾灯的形状。关键是中网的改款起到了画龙点睛的效果，上扬的熏黑饰条代替了简单的镀铬直线，上下打通的大嘴，对应尾灯点亮的形状也改进成箭尾状，气场一下就带出来了，一改原本略显“呆萌”的气质。

内饰基本是原封不动，一些饰板和配色调整了一下，就不多做赘述了，只是不得不说美系车的内饰真的太“草率”了...

动力skr狠货

刚说到这次迈锐宝改款换装了“旗舰”动力总成，说是旗舰其实并不夸张，第八代Ecotec 2.0T发动机与凯迪拉克车型搭载的是同款。出名的“闭缸”技术也没有缺席，通过控制气门升程实现更大的进气量，或者完全关门气门，兼顾动力与油耗。

另外双涡管涡轮、电动泄压阀、35MPa的高压直喷、可变量机油泵、ATM热管理系统等技术一应俱全。与之匹配的变速器当然也不能掉链子，通用的横置9AT自然义不容辞了。

如此高配的动力总成“下放”到迈锐宝上，一方面是厂商心里也有数，如今的市场环境，没点硬核真的混不下去；另一方面用一套完善的动力总成尽可能的覆盖更多的车型，研发成本也可以尽快的得到分摊，这么做实际上是双赢的。

3系车主怎么看迈锐宝

近些年雪佛兰的品牌调性不断向运动靠拢，新迈锐宝XL的动力总成在竞品中也可以说是罕逢敌手，那驾驶体验比起同级的“体育委员”宝马3系又如何呢？其实迈锐宝刚刚换上了高新的硬核，而在售的宝马3系则处于产品生命周期的末端，因此他们之间的对比也并不能说就是“埋汰”3系。这次我就用一个宝马3系车主的眼光去评这辆新款迈锐宝XL。

先看看客观数据，同样是2.0T，迈锐宝是9AT，3系则是8AT，两套变速器最高挡位的齿比接近，9AT多一个挡位，理论上动力分割的更绵密，效率更高，油耗更低。

发动机的动力参数则一向是美国车的强项，无论是参数还是百公里加速的成绩都与3系高功率版本处于同一水准。但车不是看参数就能看出好坏的，就算是同样供应商的技术，主机厂标定的不同，最终结果也会天差地别。

坐入驾驶席，迈锐宝的坐姿虽然没有3系那么贴地，但重心也比较低，座椅的包裹性和柔软度都比3系要好不少，这里吐槽一下宝马那个硬邦邦的“板凳”。

一起步迈锐宝表现的有点窜，德系车大部分会在油门前段留一些虚位，而迈锐宝油门调校的比较灵敏，这一点倒有点像日系，下脚的力度要把握好才能开的平稳。

舒适模式下，9AT升挡很积极，其实现在大部分车型为了油耗，变速箱的标定都倾向于积极升挡，宝马的8AT也不例外，但在低挡位的换挡平顺性上通用的9AT表现更好。

这套9AT是通用近年最完善的产品，不仅是平顺，换挡逻辑也挑不出毛病，换挡速度也是大幅优化，但对比起宝马的ZF 8AT，主观感受上没那么“活跃”，在需要急加速的时候，油门踩下去会缓一下才会猛的发力。

迈锐宝的动力输出属于迅猛有余细腻不足，动力输出的分段比较明显，相比之下宝马则将涡轮车的做得如自吸般平顺，除了刚提到变速箱的速度，发动机的影响也很大。

这次第八代Ecotec 2.0T发动机最大的亮点就是加入了气门升程的技术，但是升程是固定分为三段，而宝马的Valvetronic是无极调整升程的，这对加速的响应与平顺性影响也很大。在开迈锐宝时深踩油门，ECU判断你需要动力时会降挡配合转换最大挡的气门升程，动力会一下爆发，感觉有些类似本田的VTEC，而宝马的动力输出就像与油门黏在一起，油门深一点浅一点，车身动态都会及时的响应。

在同级中迈锐宝这套动力总成逻辑清晰、平顺有力、油耗优秀，已经是绝对的高配，硬要挑刺的话就是油门响应能更精准就最好了。

迈锐宝的底盘对比起3系显得多一分沉稳少一分灵动，方向相比竞品车型确实更加沉稳，感觉更加运动，但依然缺乏路感的回馈，指向很准，但少了些3系那种方向盘和前轮“硬连接”般的直接转向回馈感，除了标定的区别，这与前后驱布局也有一定关系（此处是与我自己的2014款的3系做对比，现款的3系转向大幅向舒适妥协）。

在高速过弯时，底盘给人的信心比3系更强，抓地力与支撑都更强，更好的抑制侧倾，车身姿态更稳定，前后245/45的马牌MC5有不小的功劳。

新款迈锐宝的动态表现完全能令人满意，不负运动之名，与宝马相比只是不如3系的响应那么“跟手跟脚”。而在舒适性上迈锐宝真的可以说是非常优秀了，避震虽然偏硬，但遇上大沟大槛动作快而干脆，对细碎震动过滤的干净，底盘感觉沉稳厚实。NVH一向是通用的优势，底盘噪音和外界噪音都隔绝的很彻底，在车里想说个悄悄话都嫌太安静，前后排都听得清楚...

总结

如果说之前的迈锐宝XL略显鸡肋，找不到什么亮点但也找不到缺点，性价比成了最大的选择理由。新款的迈锐宝XL换上硬核，兼顾运动与舒适，能让你愉快的飙快车，也能舒服省油的买菜，文体两开花，连外观都变得不再平庸，现在开迈锐宝也是有追求的选择了。