途歌遭用户“包围”要求退款，共享汽车步子迈得太快了吗？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

圣诞、元旦双旦同庆，但不是所有人都喜笑颜开。继小黄车ofo退押金苦难、被用户“围堵”北京总部后，共享汽车圈的途歌TOGO也遭遇了新一轮的退押金风波。用户来到北京总部要求退换押金，供应商索要账款，还有内部工作人员要求途歌支付自己先行垫付的运维费用（如停车费、加油费等）。共享汽车的押金可比共享单车的押金高得多，据途歌工作人员表式，1500元的押金每天只能退15个用户。按照目前申请退款的人数来看，退款完成时间至少要排到2019年5月份。

途歌真的缺钱吗？累计融资已超5亿人民币

途歌是缺钱吗？从其融资情况来看，并不是。途歌成立于2015年7月，目前累计五轮融资额超5亿人民币，10月份更是刚刚宣布获得千万级美元的B2轮融资。从运营情况来看，途歌目前已进驻北京、上海、广州、深圳、成都和西安等城市，但2018年3月进驻南京之后，又无奈在半年内撤出南京市场。

途歌采用的按分钟计费、自助租车、随地还车的模式一度被市场所看好，尤其是全国首创的随取随还接力用车模式——用户无需定点取还车辆，用车结束后将车辆停放在社会停车场也是可以的，产生的停车费则由下一位接力的用户支付，这笔停车费途歌则以“途币”的形式补贴给用户。不过为了避免产生巨额的停车费以及日常加油、清洁等维护工作，途歌仍然在线下打造了一支地勤队伍。车辆方面，途歌提供了奔驰 Smart、宝马 MINI、宝马1系、奥迪A3、JEEP 自由侠、雪铁龙 C3-XR、标致 2008等车型，相比于其他共享出行公司提供了低端车型，途歌显然还是把目标消费人群定位于城市白领人群的。

随停随取接力用车模式被看好，但运营压力不小

虽然途歌还没有到崩盘的地步，但巨大的成本投入、不断扩大的规模、以及随着运营时间越久而暴露出来的管理问题等等，途歌头上悬着的达摩克利斯之剑开始摇摇欲坠。但是我们依然需要肯定的是，途歌首创的随取随还接力用车模式让用户获得了更好的使用体验，尽管这个模式相比定点取还会衍生出更多运营上的问题。就连车和家的李想也发微博表示：“回想一下真是一身冷汗。如果不是政府不允许SEV合法上路，我们的SEV共享出行业务大概率会遇到ofo和togo类似的结果……感谢政府。”

共享汽车仍在不断探索试错

途歌在探索共享出行创新模式的同时也是在不断试错，但这个“错”是否可以弥补，后续进军共享出行领域的企业能否以前车为鉴，规避风险，目前还不得而知。但可以肯定的是，除了途歌等新兴势力外，传统主机厂们也在跃跃欲试。如奥迪已推出针对中国高端用车市场需求的移动出行服务产品“Audi on demand + 移动出行”，上汽正式发布“享道出行”共享汽车品牌，宝马成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企，北汽、吉利等厂商也在积极布局汽车分时租赁市场。

不久前，谷歌旗下自动驾驶技术开发公司Waymo宣布计划即将为大企业等重要客户提供无人驾驶商用出租车服务。希望在越来越多元化的移动出行服务选择下，未来我们的出行体验会更好，也希望“途歌”们能够把握机遇，积极调整，在对的时间做出对的选择。（文/钱溢佳）