吉利牵手宁德时代，动力电池行业或面临洗牌

2018年即将结束，而汽车产业的“剧震”依旧不断。近日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）旗下浙江吉润汽车有限公司（以下简称“浙江吉润”）与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。

其实在此之前，宁德时代已先后牵手上汽、东风和广汽3家车企，成立合资电池企业。目前，与宁德时代合作的车企超过30家，其中包括宝马、奔驰、吉利、长安等几乎所有主流汽车品牌。因为动力电池投入高，并且要追求一定的规模效益，电池又存在一定的技术壁垒，自建电池工厂风险较大。所以通过这种合资合作的方式，车企可以获得稳定品质货源、降低成本，电池厂商也可以获得稳定的客户和销量。近年来我国的新能源汽车行业迎来蓬勃发展，我国已连续三年成为全球新能源汽车推广量最大国家。但在新能源汽车高速发展的过程中，我国新能源汽车的最核心部件动力电池仍面临着某些问题。

国内高端产能集中少数企业

今年以来动力电池领域虽然得到大规模扩张，国内电池行业发展快速，但缺陷和不足依然明显，尤其体现在优质产能的缺少。中国动力电池配套企业已从2015年的150家左右降到了2017年的100家左右，1/3的企业被淘汰出局。

目前，还有多家企业面临落后淘汰的局面。今年7月，深圳市沃特玛电池就“因公司订单不足、资金困难”的原因停工，至今仍深陷资金问题之中;2017年出现现金流紧张预警的猛狮科技在今年8月走到了资产被冻结的境地，随着被冻结账户的增加，猛狮科技也收到了来自深交所的问询函。

相比之下，动力电池企业的寡头效应开始显现，高端产能日益集中。前瞻产业研究院数据显示，目前宁德时代的市场占有率达34.7%，其后分别是比亚迪占22.9%、合肥国轩占6.1%、上海捷新占3.9%、孚能科技占3.3%。目前，市场占有率前十名的企业占据国内动力电池市场约81.6%的份额。

日韩等外部强手不断发力

今年7月，LG化学在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目，该项目已在今年10月开工，计划2019年10月实现量产;三星环新动力电池新建二期工厂项目于11月29日在西安正式开工。

诸如LG化学、三星等品牌，与国内品牌相比，在原材料供应和价格上都具备一定的优势。据瑞银机构在今年11月发布的动力电池成本报告显示，对比目前中日韩动力电池头部企业，其中松下成本为111美元/kWh，LG化学成本为148美元/kWh，而宁德时代成本则超过150美元/kWh。相比之下，宁德时代等国内企业在制造成本上仍存在劣势。如果未来外资电池厂商的限制得以放开，在全球化竞争的阶段，即使身为动力电池的头部企业，也必将受到很大程度的冲击。

总结

类似吉利汽车与宁德时代这种车企与国内电池企业之间的合作，能充分发挥各自在新能源领域的研发、技术和制造优势。有助于推动中国汽车产业从全球价值链的中低端迈进向中高端。发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在这个领域，我们和老牌汽车强国站在同一条起跑线上，并且有可能实现弯道超车或换道超车。

值得注意的是，预计2019年补贴调整方案于明年1月出台。对国内电池企业而言，在电池技术与日韩企业相比没有足够优势时，形成规模优势确实是实现成本控制的有效途径，但合作与扩张仅仅只是暂时的途径，随着日韩电池可能大规模进入，市场又将面临一轮新的洗牌。希望国内电池企业和车企在危机并存之际一路披荆斩棘。