领界想文体两开花？但是消费者它不允许啊！

近日，福特领界正式开启预售，领界定位介于翼搏和翼虎之间，属于入门级紧凑型SUV，预售价格区间为11.98-16.98万元。

港真，对于这个预售价格，小白其实并不感到意外，因为早在七八月份领界刚在工信部申报那会，小白就已经预测过领界的售价会在十二三万，一来是可以弥补福特在十二三万左右区间产品的缺失，丰富福特在国内的产品线；另一方面是这个区间，是当下主流消费区间，能符合绝大多数消费者的购车预算，潜在的客户群体可以说是非常大的。

虽然价格是到位了，但似乎消费者们好像并不太满意，其中最主要的还是因为觉得领界与江铃旗下的驭胜s330太过于相似了，不单只是外观内饰，连发动机变速箱都不是福特看家的产品，这就让很多消费者认为：凭什么一辆自主品牌的车子，换个福特标就贵了好几万？

下滑严重的销量

为何福特会采用这么一款网友口中的驭胜拉皮车呢？

这就要从福特的销量说起了，根据此前长安汽车发布的11月产销快报显示，在今年11月，长安福特销量约为2.4万辆，同比锐减70%。而在2018年1-11月，长安福特的累计销量只达到36万辆，同比下滑51.42%。

在国内热销的SUV领域，福特旗下曾经是销量担当的两款SUV——翼虎和锐界，11月销量分别为1602辆和2814辆，1-11月总销量分别为2.99万和5.68万，累计同比下跌了62.91%和41.12%。

轿车领域的扛把子福睿斯和蒙迪欧也在下滑，其中福睿斯累计同比下滑-43.41%，蒙迪欧累计同比下滑-21.14%。仅全新一代福克斯有所增长，但累计销量也不过5.96万，只能勉强和轩逸朗逸单月销量媲美。

甚至还有传闻称因为销量的暴跌，长安福特的部分工厂已经陷入了停产的状态。因此，为了挽回销量，推出领界可以说的上是情理之中了。

但为何长安福特这个能在2016年销量达到95.7万辆，正在迈入一线阵营的合资品牌，在近两年却让下跌成为关键词了呢？

这个问题的原因是多方面的，其中最主要是因为福特新产品推出的滞后、本土化战略的不到位和品牌特性的弱化。

首先来聊聊新产品推出的滞后，其实在2014年，福特正式宣布将要复兴林肯品牌开始，福特品牌就明显放慢了新车投放的速度，研发重心有明显往林肯侧重。

使得林肯品牌在短短几年内，就完成了一轮新产品的迭代和细分市场布局。把大量的精力放在打造林肯品牌的福特，本身的产品被冷落就成为了必然。

原本应该在前几年就迎来换代的主力车型福克斯，硬是一直拖到了今年下半年才完成换代。而且在新福克斯到来之前的28个月里，长安福特基本没有投放过全新的车型。

而如今汽车发展如此之快，三年一改款，五年一换代都让人觉得有点慢的时期，有两年多“空档期”的福特，怎么会不逐渐被市场忘却？

当然，产品推出的迟滞或许其中还有着福特在中国市场战略调整的影响，因为在三月份的时候，福特正式宣布将福特中国、长安福特以及江铃福特的三个销售并入以长安福特网络为主的福特全国市场销售服务体系，实现了三网销售的统一。

这或多或少还是会影响到福特投放新产品的速度，毕竟对于全新销售渠道的建立，需要福特来平衡各方的利益。但这可能也会让江铃福特领界，成为第一款享受到全新销售渠道带来福利的全新车型，这对于领界来说，或许会是一个好消息。

其次是本土化战略的不到位，要知道，本土化才是决定立足市场之本。最直观的例子就是被广大网友戏称为“研究中国人的大众”。

可以说是消费者喜欢什么，他们就给什么，先不论产品如何，但最起码只有做到从消费者的需求出发，产品才能转化为最实际的销量。

而福特在这方面就做得并不到位，旗下车型几乎都是原汁原味的欧洲车，并不能满足需求不同的国内消费者。

例如SUV领域异常火爆的近两年，已经血拼了六年的翼虎迟迟未换代，就连中控大屏，也是在今年10月份发布的19款车型中才刚刚用上，动力方面还依旧用着四五年前的1.5T发动机，只不过微调成了EcoBoost 180系列，在动力油耗方面并没有什么优势。

在另一款主力SUV锐界上，也是诚意稍显不足。自从15年上市以来，虽说有陆陆续续的几次改款，但总体的变化并不大，都是一些不痛不痒的小改变。

尤其是内饰风格，放在现在来看，夸张点说就是更不上时代了，再加上福特一贯的内饰用料特点，很多触摸得到的地方都是用硬塑料，就目前一些自主品牌十万元级别的内饰用料质感都要比它好，要知道，就连汉兰达这么恐怖的“加价怪兽”，也知道换个新面貌新内饰来面对消费者。

至于合资品牌的主力战场轿车领域，福特同样存在着本土化不足的现象，就拿刚换代的新福克斯来说，虽然产品力已经到位，8AT在同级别也很出色，但全系三缸和低配扭力梁的“简配”，就目前来说，暂时并不能得到太多消费者的认可。

同理还有特供的福睿斯，作为目前福特目前的销量担当，在10月份换代后全系用上了三缸发动机，11月的销量仅为9167辆，同比下跌了70.26%，环比下跌35.21%，是今年唯二销量跌破万辆门槛，上次销量不足万辆是在今年刚过完年的三月份。

最后一个问题是品牌的特性在最近几年里被弱化。在二十一世纪初福特刚进入国内的时候，福特的定位非常的明确，主打的就是运动和操控，这其中福克斯就是最具有代表性的车子，甚至可以说当时的福克斯就代表了福特该有的样子。

但近几年不知道是因为受困于整个福特在为林肯让路的影响，还是原本一百多年以来都在同步前行的欧洲福特和北美福特，在逐步融合的道路上，出现了风格上的冲突，让福特的新产品投放开始有些乱套。

这种欧洲设计为主导，夹杂着北美设计的全球统一化风格，导致了福特开始脱离当年那个运动化的形象，品牌的特性被弱化。

从目前的情况来看，福特在国内市场遭遇了有史以来最大的跌幅，这可能真的需要一款像福特领界这样的低成本车型来提振销量。只不过这步棋走的太险了，稍有差错可能就会前功尽弃。

但不管怎么说，福特在中国市场的问题也并不复杂，毕竟还有这新福克斯这种产品力过硬的车型存在，只要让消费者认可了福特，销量重回巅峰也不是一点希望都没有。