本田冠道、UR-V迎劲敌：柯迪亚克GT与上汽斯柯达的另一种野

导读：本田旗下两款在中国疯狂敛财的“特供车”，终于将遭遇大众汽车集团旗下斯柯达品牌的挑战。而对于上汽斯柯达，则还有更深一层的目的。

12月北京迎来2018最冷的时候，笔者趁机飞赴上海，辗转来到太湖之滨——湖州，试驾上汽斯柯达第四款SUV车型。作为斯柯达SUV家族的最新旗舰，柯迪亚克GT不论造型设计，还是功能配置，都有令人印象深刻的地方，其中不少则首见于斯柯达品牌。

该车虽然只是柯迪亚克衍生车型，但其却可能对中型SUV市场的现有格局造成一定影响。尤其是2018年深陷本田“机油门”（机油增多）旋涡的广汽本田冠道、东风本田UR-V两款车型（两款车曾月销联手逼近2万辆），不知作何感想。

从几款车的尺寸、设计造型和动力性能等具体层面看，都不难发现柯迪亚克GT简直就是一枚“精确制导武器”。

在讲解会现场，上汽斯柯达也毫不避讳地列举冠道，作为柯迪亚克GT的核心竞品，“相较于日系和美系SUV，柯迪亚克GT拥有德系血统”。不可否认，虽然是捷克品牌，但斯柯达却背靠在中国拥有最大影响力的大众集团。

与此同时，柯迪亚克GT对于斯柯达品牌，将起到进一步塑造品牌个性，并提升产品和品牌价值的作用。在一个以价换量的“大时代”，做到另辟蹊径对上汽斯柯达而言并不容易。

讲解会上，上汽斯柯达方面具有设计感的细节布置，以及其所营造的产品调性，能够让人感受到，虽然受到大众品牌的压力，但斯柯达这个历史更为悠久的品牌并不甘平庸，或者说甘于位居大众品牌之下。

实际上，为满足个性化消费需求，抢占更多细分市场，豪华品牌已经在双外形策略上先行一步。例如：宝马X3/X4、X5/X6、奔驰GLE/GLE Coupe等，已经取得成功。然而，这些车型对于大多数消费者来说，并非触手可及。

上汽斯柯达要做的，恰恰是更为中庸保守的大众品牌不会轻易尝试的。

相较常规SUV产品，柯迪亚克GT是斯柯达推出的首款轿跑SUV，溜背式造型使得车身后半段更为舒展，视觉比例协调，充满运动美学气息。

柯迪亚克GT提供了TSI280、TSI330、TSI380三款涡轮增压发动机。笔者试驾的是TSI380车型，数据显示，该车0-100km/h加速仅需7.5秒，是斯柯达SUV家族中跑得最快的。

除了动力性能可圈可点，坐进驾驶舱内，柯迪亚克GT也是上汽斯柯达首款搭载全液晶数字仪表的车型。10.25英寸的全液晶数字仪表，能够根据环境光自动调整显示亮度，并拥有双屏联动、主题风格可选等功能。

值得一提的是，除了TSI280标准版外，柯迪亚克GT其余6款车型均标装全液晶数字仪表，8英寸的导航娱乐系统则为全系标配，满足用户信息化需求。

为体现运动性，柯迪亚克GT采用平底样式的方向盘，比常规的圆形方向盘更加动感。同时，在触感和人体工程学方面，新车方向盘握感舒适，贴合手掌曲线，多功能按键的使用也非常趁手。配合一体式赛车运动式座椅，选择SPORT模式，难免令人释放速度与激情的荷尔蒙。

据上汽斯柯达工作人员介绍，柯迪亚克GT是斯柯达第一款应用ŠKODA立体尾标的车型。新的尾标风格现代，更具品牌辨识度。未来，斯柯达旗下车型都将陆续换装新尾标，保持统一的家族形象。同时，在营销和品牌体验层面，上汽斯柯达也更希望能够凸显出该品牌的品牌积淀和设计方面的灵感。

数据显示，2018年，斯柯达在中国市场累计销售新车35.2万辆，同比增长5.7%，虽然增幅不高，但在整体销售出现下滑的大市场环境下实现了正增长，显得尤为难得。

显然，柯迪亚克GT的推出，既将是上汽斯柯达向高端要销量、稳定整体大盘的重器，又是斯柯达自身发展的“分水岭”。

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