这款硬派SUV，可满足的比你想象中更多……

恐怕没人不认识五十铃，即便是90，甚至00后的年轻人们。时间倒数十年，那时候车头挂着ISUZU标志的轻卡、厢式货车遍布街头小巷。即便你对汽车，尤其是商用车不感兴趣，那些白色或蓝色的身形总能仗着自己超高的出现频率而印刻在你的记忆里，就像曾经那些带着鲜艳黄色涂装的大发出租车那样。

曾研发出日本历史上第一台柴油机的五十铃在柴油车及商用车领域拥有非常强大的影响力。截止到2009年，五十铃共生产了超过两千一百万台柴油机，它们广泛应用于诸多品牌的各类车辆当中，在世界各地都可觅其踪迹。

大概也是因为头顶生产力的光环太过耀眼，让大部分人们对于五十铃的印象停留在商用车业务上。殊不知，其实这个拥有140余年悠久历史的品牌，在乘用车领域也颇有造诣。五十铃在乘用车方面的投入可以追溯到二战前，在日本车企飞速成长的那段光景中，五十铃甚至还推出过外形唯美的coupe车型。

不过，就算让施瓦星格去演文艺爱情片，他也是一副铁汉柔情的感觉。在商用车上长久的技术累积必然会大量投射到乘用车上，这也让绝大部分五十铃的民用车产品风格都很硬派。就比如，刚刚拿下新车评年度评选“年度全领域SUV”这一奖项的牧游侠，就是一款兼顾日常家用与全地形能力的硬派7座SUV车型。

其实mu-X牧游侠在国内并不是新来者。前些年，上一代2.5T柴油动力车型就已进入中国，在“阿拉善英雄会”等等硬汉云集的越野集会上能时常见到其身影。而这一代车型的最新款，在3.0T柴油引擎的基础上又新增了一款代号为RZ4E的1.9T柴油涡轮动力。

虽排量有所下降，但这颗新引擎可迸发出163ps、360Nm的动力数据。柴油机的扭力就是这么变态，不经放大就已经很夸张了。虽没有3.0T 430Nm那般狂躁，但达到其六七成功力已然不成问题。而这次新增这款“小排量”机型，想必五十铃的理由也很简单：拉低门槛、降低油耗，平衡澎湃与节能，让这款硬派车尽可能地更适宜日常使用。

用“重新做人”来形容新款牧游侠的内饰，我觉得毫不过分。作为一款带着大梁的硬核Off Road，牧游侠的内饰反倒完全没有硬派车粗鲁的作风。据说这套新内饰由中方主导设计，整体风格虽说不至于多温馨，但至少也符合了主流审美和使用习惯。坐进牧游侠内，呈现在眼前的，完全是一副城市SUV的感觉。

内饰采用大量软质搪塑和真皮覆盖，让触感更具亲和力。五十铃还推出了一款牧游侠的特装版：X-Power，那一版本的内饰应用了一些个性化配色点缀，另外这车甚至还标配了氛围灯和CarPlay，这可是一辆五十铃，敢相信吗？

X-Power特装版

座椅的升级更是大刀阔斧。新款牧游侠全车的座椅针对包裹性和支撑力方面进行了新设计，改善从前过弯快点就“甩”人的问题。腰托调节和主副驾电调，可能放在别的车身上不算什么，但对于五十铃牧游侠来说，可算得上相当“柔情”的操作了。这些更新拔高了牧游侠的驾乘舒适感，让它的形象向居家又近了一步。

当然，没人真的会完全从居家的出发点去购入牧游侠。买这种车的人，最看中的必然是强大的通过性和车身刚度。有“大梁”的非承载式车身才配得起“硬派”二字，而这幅身板也是牧游侠驰骋野路的本钱。开着大梁车出门，跑跑搓板路，冲冲沙、爬爬山，比承载式车身更好的越野能力和可靠性，是牧游侠这类硬派车相对那些都市SUV最根本的优势。加上分时四驱、伊顿后差速锁等简单可靠的装备，偶尔徜徉一下远方，牧游侠能给人更安心、可托付的感觉。

目前市面上的硬派SUV选择其实也算丰富，像经典的普拉多、帕杰罗等等。然而1.9T牧游侠17.88-24.28万元的售价，相对于那些进口对手们，门槛更低，也更实惠，较高的性价比，是牧游侠在同类型产品当中的突出优势。而更好的家用氛围和功能性，也让购买它的人得以少一分顾虑，毕竟老婆孩子可不会喜欢坐着“铁架子”出门。

总的来说，搭载1.9T柴油机，拥有大梁的mu-X牧游侠，属一款汇聚了五十铃造车风格与技术特征，同时拥有不错的实用性和性价比的车型。对于喜欢越野出游，又想要兼顾家用的人来说，这是款值得考虑的车型。